004抛负载试验和车用雪崩二极管.docVIP

PAGE  PAGE 10 抛负载试验与车用雪崩二极管 张晓民 潘福泉 徐州奥尼克电器有限公司 江苏徐州 221132 摘要：叙述了汽车抛负载电压的产生、危害及其抑制方法。在交流发电机专机上进行了抛负载试验的再研究，说明只有采用高雪崩性能的二极管整流组件，才能确保通过抛负载试验，满足交流发电机的应用要求。简述了制造车用高雪崩性能二极管的基本方法。 关键词：汽车 抛负载试验 雪崩二极管 脉冲方波 何为抛负载试验？ 在汽车用交流发电机和电子式电压调节器的国家标准都规定了必须进行抛负载试验【1】【2】。 两个标准都明确规定：在所配交流发电机额定转速及额定电流下10s，立即抛负载（包括蓄电池）转入空载运行15s，为一次抛负载，共进行100次。 所谓抛负载，就是对正常运行的汽车交流发电机突然切断负载，这叫单抛。在切断负载的同时又切断蓄电池，叫做双抛。由于汽车运行过程的高可靠性，我国制定的抛负载试验，必然有其内在的合理性。不仅对交流发电机、电子电压调节器，而且对整流桥组件都是必须的试验。 不言而喻，抛负载试验是非常严酷的破坏性试验。 汽车上，很多地方的电器都要承受抛负载电压的冲击，如：点火模块、电子调节器等。为了汽车的安全性和使用寿命，这些关键件都必须进行抛负载电压的冲击试验。交流发电机的抛负载试验越来越成为被关注的试验项目。只有经得起抛负载试验的整流桥方能装在交流发电机组里。 二、抛负载电压的产生和危害【3】【4】【5】 抛负载试验中产生的抛负载瞬变电压主要产生于交流发电机【3】。包括①负载突然断开（负载单抛），②蓄电池突然断开（蓄电池单抛），③负载、蓄电池同时断开（双抛），④调节器失效。 除去上述交流发电机断开负载所造成的抛负载瞬变电压外，汽车电路中还经常有其它类似的瞬态脉冲电压产生，现将所有这些常见的典型瞬态脉冲电压列表如下（见表1）【4】。 表1：汽车电路中典型瞬态脉冲电压 瞬态脉冲产生原因脉冲电压（V）脉冲持续时间(ms)蓄电池断开75?～1250.1~0.2电感负载断开300300点火开关断开120200电线互耦2001如上表所示：瞬态脉冲电压主要有三种【5】，即： 负载突变瞬态过电压，特别是在交流发电机满负载工作时，突然断开与蓄电池的连线而产生。这种瞬变过电压可以在100微秒内上升到25~125V。 磁场衰减过电压，如停车时，断开点火开关瞬间，此时磁场绕组产生的自感电动势可达50~100V，最大120V。 切换电感性负载过电压，汽车上的电感性负载有点火线圈、电磁继电器、空调离合器、雨刮器、电动机和电喇叭等，其最高峰值可达-300V，持续时间在300ms左右。 上述抛负载瞬变电压，如同功率器件的浪涌电流一样，是客观存在的，是经常发生的、甚至是双因素（双抛）多因素（多抛）的极端情况，即统称谓故障电压。 三、抛负载电压产生的理论【6】【7】 汽车上广泛采用的是带硅二极管整流桥的三相同步交流发电机。交流发电机断开电阻性负载（即所谓抛负载）是正常现象。在断开负载时，交流发电机定子绕组中的电流会突然减小（即产生高di/dt），而定子绕组具有一定的阻抗Z，这个阻抗Z是由绕组的电阻和感抗合成的，即： Z= ………..(1) 式中：感抗，而为角速度，是频率，为定子绕组的电感。 …………(2) （2）式中，为磁极对数；为转子的转速。而由： VL=L·di/dt ………….(3) 即感应出不正常的高电压VL。通常这个瞬态电压会很高，甚至高过线路中许多电子元器件所自身能承受的工作标称电压，从而造成电子元器件的损坏，我们把这个会造成破坏的电压称谓抛负载瞬变电压。 四、以往的抛负载试验【5】【3】及研究 以下是某一个试验的数据和图形【5】。图1、图2是普通整流桥与雪崩整流桥抛固定电阻负载的情况。 图1 普通整流桥抛负载电压波形图 图2 雪崩整流桥抛负载电压波形图 普通二极管整流桥将产生很高的抛负载电压，如试验中出现的90V，有时高达170V。这对交流发电机以及调节器等带来破坏，从而对调节器性能提出过高要求。显然这是很不利的。现在一般不再用指数波形来检验雪崩能力。 图2为雪崩整流器桥，它能有效防止过高电压的生产，这得益于雪崩整流二极管的特别箝位功能，即车用雪崩整流二极管有抑制过大瞬态电压的作用。 如下图3，脉冲宽度为tW、电流为IPPM、及具有一定上升时间的方波电流时，相当于瞬时施加一个大电流，注入大量载流子，检验在这样短的时间段内，管子是否能够承受住雪崩电流的冲击。 图3 典型的方波示意