在柴油发动机上使用电磁感应式转速传感器是从喷油泵处获取转速信号.docVIP

在柴油 HYPERLINK /product/searchfile/3087.html \t _blank 发动机上使用的电磁感应式转速 HYPERLINK /product/file471.html \t _blank 传感器是从喷油泵处获取转速信号， HYPERLINK /product/searchfile/1971.html \t _blank 转速传感器的结构和输出波形 如图1所示。它的工作原理是，在永久 HYPERLINK /product/searchfile/5948.html \t _blank 磁铁的周围绕有 HYPERLINK /product/searchfile/59.html \t _blank 线圈，线圈周围有用铁材料制成的齿轮，当齿轮旋转 时，齿轮的齿顶和齿谷与永久磁铁之间的空气隙不断变化，使通过线圈的磁力线也发生了变化，于是在线圈 中便产生交变电压，如图1（b）所不。 　　柴油机的喷油泵工作时，传感器的齿轮被带动旋转，所以在线圈中便有交流电压产生。交流电压的频率与 发动机的转速成正比，该交变电压作为输入信号，经 HYPERLINK /product/searchfile/3123.html \t _blank 转速表内的IC HYPERLINK /product/searchfile/1053.html \t _blank 电路放大、整形后就可使转速表指示出发 动机的实际转速。 　　图2为转速表电路示意图，当齿轮转动时，每一个齿可以产生如图2（b）所示的一个周期的电压，该电压 经放大、整形后，可变成图2（c）所示的矩形波。再经单稳态电路变换，使脉宽为一定值，经电流 HYPERLINK /product/file501.html \t _blank 放大器放 大后输人转速表中。因为输出的脉冲数是根据发动机转速变化的，所以转速表是按照脉冲电流的平均值来指 示发动机转速。 　　图1 电磁感应式转速传感器的结构与输出波形 图2 转速表电路及电路中各部位波形 　　在汽油发动机上应用的电磁感应式发动机转速传感器的结构如图3所示。传感器由信号转子和线圈组成，转 子固定在分电器轴上，线圈固定在分电器壳体上。永久磁铁的磁力线经转子、线圈、托架组成封闭回路，当转子随分电器轴转动时，转子凸起和托架间的空气隙不断发生变化，通过线圈的磁通也不断变化，于是在线圈中便产生感应电压，并以交流的形式输出，ECU通过检测脉冲电压间隔，可以检测出发动机的转速。 图3 电磁感应式发动机转速传感器1永久磁铁；⒉耦合线圈；3转子；4托架；Φ通过线圈磁通量；U-线圈中产生的电压 　　实际检测曲轴转角位置及发动机转速的电磁感应式传感器，是由复合转子和耦合线圈组成的，它们安装在分电器上，如图4所示。当转子旋转时，在两个耦合线圈中分别感应出G（G，和G）和N，信号。其中，G信号向ECU提供曲轴转角参考信号，用于确定相对于每缸上止点的喷油定时和点火定时；N，信号则向ECU提供曲轴转角和发动机转速，用N，信号确定基本喷油时间和基本点火提前角。 图4 G、Ne耦合线圈安装位置1G转子；2-GI耦合线圈；3-G2耦合线圈；4 Ne转子；5、9-Ne耦合线圈；6-G、Ne转子；7-G1、G2耦合线圈；8分电器 　　具有凸起部分的转子G与分电器一起旋转时，由于转子与耦合线圈GI和G2间的磁隙不断变化，在各耦合线圈上，相对分电器每转一转，就会产生一个脉冲。通过设计，使转子G的凸起部分在某一气缸上止点时，最靠近耦合线圈Gq和G，，通过检测Gq、G，耦合线圈电压的变化即可知道各缸压缩上止点的位置。 　　N．转子和N，耦合线圈的设置是为了更精确地检测曲轴位置。N，转子具有偶数个凸起，例如24个，这样，在分电器旋转时，每转一圈，在耦合线圈上就产生偶数个电压脉冲，把电压脉冲输入ECU，通过测量脉冲间隔，就可以检测出发动机的转速 直接数字频率合成 ( DDS)信号源的设计与实现。该信号源可输出一定频率范围的正弦波、方波和三角波信号 ,输出频率可通过键盘进行预置 ,输出信号的类型和频率由 L ED数码管显示DDS同DSP（数字信号处理）一样，也是一项关键的数字化技术。DDS是直接数字式频率合成器（Direct Digital Synthesizer）的英文缩写。与传统的频率合成器相比，DDS具有低成本、低功耗、高分辨率和快速转换时间等优点，广泛使用在电信与电子仪器领域，是实现设备全数字化的一个关键技术。 　　——国外生产DDS芯片的公司较多，目前国内主要使用美国Qualcom公司（如，Q2220、Q3216I、Q2334、Q2230C等）和A/D公司（如AD7008等）的产品。 　　——一块DDS芯片中主要包