城市轨道交通车辆3教程.ppt

;线路平面;一.线路走向选择;二.车站间距的选择;二.车站间距的选择;二.车站间距的选择;我国已建地铁平均站间距离;上海、东京轨道交通车站间距比较;东京轨道交通车站间距设置理念;三.线路平面和纵断面设计;三.线路平面和纵断面设计;三.线路平面和纵断面设计;三.线路平面和纵断面设计;四.限界;1.正线;2.折返线;优点：消除了折返过程，保证了线路的最大通过能力，节约了有关设备;折返线数量由检修作业量、代发车存车数量决定。需要检修的折返线上设有检修坑;3.渡线;5.检修线;7.出入场线;;二.城市轨道交通轨道的组成;功能;要求;钢轨接头;钢轨接头分为 普通接头 异型接头 导电接头 绝缘接头 胶结接头 冻结接头;;轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。因为钢轨不是水平放置的缘故，所??规定，轨距应在钢轨头部内侧面下16 mm处量取。 ;功能;优点 弹性好 重量轻 易加工 绝缘性好;特点;作用;;;分为碎石道床和整体道床;;轨道交通列车车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的设备;;;;设置在尽头线末端,用于阻止由于操作不当轨道交通车辆冲出尽头线或撞坏其它构筑物;线路标志：是用来表示线路状态和位置的一种标志性设施;三.城市轨道交通线路施工方法简介;（1）明挖法 （open cut method）;（2）暗挖法——盾构法 （shield tunneling method）;;1、矿山施工法：适用于岩石层地质条件 施工程序：挖掘工作竖井—安装掘进机—掘进隧道—安装衬砌 2、新奥法：适用于砾石、沙质地质条件 施工程序：确定线路位置—在隧道预定位置外围钻进灌浆管—灌浆凝固—挖工作竖井横向掘进;（3）沉管法 （immersed tube method）;车站施工要求;盖挖逆筑法;一.城市轨道交通车站的类型;（1）中间站：仅供乘客上、下车之用，功能单一，是地铁路网中数量最多的车站;;（4）枢纽站：由此站分出另一条线路的车站，该站可接、送两条线路上的乘客;各种车站类型;（1）岛式站台车站;岛式车站;（2）侧式站台车站;侧式车站;（3）岛、侧混合式站台车站;地下车站按埋深分;采用何种埋深与地质、水文、地面建筑、管线铺设、及施工方法等有关。 浅埋：造价低，在地质好、街面宽阔地段可采用明挖施工，但施工组织不善会影响地面交通，同时大量地下管线需搬迁。 深埋式隧道：采用暗挖法。 目前通常采用两者结合，市区深埋、郊区浅埋，车站宜浅埋。;高架车站按结构分;（1）组织人流线路的要点：;（2）车站公用区应划分为付费区与非付费区。此两区由进、出站检票口应进行分隔。换乘一般设在付费区内;1.出入口位置的确定;1.出入口位置的确定;2.出入口与城市过街地道、天桥等相结合;地铁车站与天桥连接;;4.近远期规划建设应统一;1.车站的组成;2.车站主体的组成和功能;3.车站的规模;车站规模等级适用范围;站台长度：满足远期预测客流的最大列车停靠的要求，在加上预留长度。6～8节站台一般长130～180m。 站台宽度：取决于高峰小时的客流量。 站台高度与选用的车型相适应，高站台与车厢地板相当，低站台低于车厢一二个台阶，仅适用客流小的线路。 ; 车站是城市建筑的组成部分，车站建筑必须与城市建筑和街道等相关部分协调，相辅相成。 ;城市轨道交通车站建筑赏析 ;城市轨道交通车站建筑赏析 ;台湾车站;;城市轨道交通车站建筑赏析 ;城市轨道交通车站建筑赏析 ;随着城市的不断扩大，居民需要花费在出行上的时间越来越长。作为大城市公共交通运输系统中骨干地位的轨道交通系统是绝大多数居民首选的交通工具。 车站有限的空间内如何让乘客不感到压抑？地下车站，完全靠人工采光，如何让乘客与现实社会相沟通？如何让人在地下空间中不感到乏味、单调？ 越来越多的城市采用文化和艺术手法来装饰车站，如莫斯科地铁里的巨幅壁画、巴黎地铁里的文物和伦敦地铁里的现代艺术品等，车站已成为一个集交通、商业和艺术为一体的“地下世界’’。 ;莫斯科地铁里的巨幅壁画; 巴黎地铁里的文物;伦敦地铁里的现代艺术品;车站车站装修设计应遵循实用、经济、美观、简约等原则;3.4 城市轨道交通换乘方式;快速、大运量的城市轨道交通是城市公共交通的主动脉，轨道交通线网节点处组织良好的换乘能更好地发挥轨道交通的优势，也有助于吸引客流提高公共交通的使用率。 ;3.4 城市轨道交通换乘方式;3.4 城市轨道交通换乘方式;3.4 城市轨道交通换乘方式;3.4 城市轨道交通换乘方式;我国各大城市都确定了以轨道交通为主，地面公共交通为补充的交通战略。这样