近海港工钢结构阴极保护工程设计应用研究的实践.pdfVIP

近海港工钢结构阴极保护工程设计应用研究的实践?⒑Ｑ蠡肪车母?捶治?武烈???獬垦?，倪政瑜??栽起?保?苡莱??．上海金属腐蚀与防护技术中心：??虾：Ｅ悼萍挤⒄褂邢薰??摘要：在严酷的海洋腐蚀环境下的近海港工钢结构大多采用阴极保护技术，其工程设计所涉及的保护效果和寿命、技术经济考虑一直难以准确定量。本文根据长期从事近海港工、船舶、阴极保护设计和工程应用的实践，概括了国内外近海工程钢结构阴极保护工程的一些基本技术准则和经验，提供有关牺牲阳极阴极保护计算机设计分析中设计计算的经验数据互相验证的经验，并推荐一种中心悬挂式水中钢体外加电流阴极保护的新技术和试验情况，以及对于特长使用寿命要求的港工钢结构综合防腐设计的新思路。可供近海桥梁、码头、平台等港工设施的防腐蚀设计和维护管理人员参考和借鉴。关键词：近海港工；钢结构；阴极保护；设计研究跨海大桥、过江桥梁、大型海港码头是指钢质或部分钢筋混凝土结构的近海港工工程设施。有固定结构的?绺止茏?⒏职遄?⒄磺拧⑷斯さ旱?；也有浮动式结构?珲淮?⒏〈?搿⒏÷胪贰?水鼓等???蔷?馐芎Ｋ?蚝５?橹屎统笔F?盏母?矗?绕涫呛Ｑ蟆⒑涌凇⒔?；肪车母?矗??平均腐蚀速率可达????．??痑，局部腐蚀速率可≥??痑，严重的可导致钢结构物迅速减薄，短期穿孔，削弱其承载能力，影响其规定的设计寿命期内的安全运行。因此，必须对其施加有效的防腐措施。其中阴极保护是水中钢结构防护最有效的手段之一。国内外大量工程实践证明：合理进行防腐设计和应用阴极保护技术可使这些钢结构物的腐蚀下降至????痑以下，延长其使用寿命一倍以上。现代跨海大桥、大型港工码头所处的腐蚀环境由于较以往近海工程更为复杂；工程规模和造价的更加巨大；安全运行和使用寿命要求更高；从而对防腐蚀提出更为严格和全面的设计要求。其阴极保护设计是把握钢结构防护、保障其安全运行、达到设计寿命的基本保证和关键。应充足利用所有以往的船舶、海洋工程防腐的经验和数据，并进一步加以技术研发和创新，以达到阴极保护工程化设计的新水平。从现代桥梁等承载基体大多为钢管桩结构物进行海洋环境中的腐蚀机理分析：近海环境中钢桩基体处于大气、海水、大陆架延伸形成的海泥地床三相物理体系交融的腐蚀环境。从其腐蚀部位可划分为：大气区、飞溅区、潮差区、全浸区、海泥区，该五个区域的腐蚀介质形态与成分?饕J?含氧量、盐度、?值、温度、流速等?钜旌艽蟆４悠涓?匆蛩胤治龆嗍粲诘缁?Ц?矗??钪毡?示的腐蚀速率相差甚大。美国国际镍公司???匝檎驹缭???暝诒笨?蘩衬芍堇炒挝??１?所做的钢桩浸海水试验表明????馗肿?ざ确较蚋鞲霾课挥胁煌?母?此俾省Ｔ谄浞山η?钊耍?? 通娄牌蔼譬??跫ū；すこ躺杓频闹饕W荚颍?达?密耳／年，海水中间部位最小，为??密耳／年?密耳?．?英寸?８盟?固峁┰诓煌?Ｇ??钢桩腐蚀数据，在墨西哥港浸泡的未加防护的钢桩，腐蚀速率在飞溅区可达?密耳／年，大气区可达????芏??辍９?馐匝楸砻鳎焊?此俾驶?与海流速度和温度有关，在海流为?冢?系臀?度含有较高溶解氧含量的北海区域，钢桩腐蚀更为严重。【见表??许多工业国家在其沿海地区都以政府或科技工业部门的长期规划建立海洋用钢腐蚀数据网站。经过长年的试验积累，获取大量的海洋腐蚀数据可以作为海洋工程阴极保护设计的基础依据。我国在?一?年代由国家科委牵头，联合中科院、冶金、船舶、石油等工业部门，已经在全国建立?个自然环境腐蚀试验站，其中海水环境有四个：青岛，舟山、厦门，榆林四个站。通过长期的挂片和金属材料海水浸泡的试验，获得了大量的海洋用钢材料的腐蚀数据。然而我国尚缺乏针对工业和交通设施最发达的长三角、环渤海、珠三角等近海区域更为具体的工程结构的腐蚀试验参数。一般根据沿海自然环境中的腐蚀试验参数加上具体近海工程项目的现场腐蚀调查测量和同类工程参数积累的综合分析，可经严密的技术论证得到阴极保护设计的基本准则和技术参数指标。早在??年，英国科学家戴维首先提出在舰船的铜皮上连接锌块防腐的阴极保护原理，直至上世纪?年代，获得世界各国较广泛应用，早期在舰船，其后发展到石油、石化、电力、交通、港工等工业部门。所谓阴极保护，就是使被保护的金属结构获得保护电流而实现阴极极化，当其电位达到一定值后。控制金属的腐蚀近于停止，该电位值为该金属的保护电位。阴极保护设计即是采用适当的技术和工艺使被保护的水中钢体得到尽可能均匀而充分的保护电位，并按经济性要求，达到预定的腐蚀控制有效期限。??阴极保护电位对于不同的金属，其保护电位是不同的。海洋环境用钢的阴极保护电位是工程设计的主要参数，也是衡量金属结构物能否获得充分保护和保护程度的重要标准。根据实验和工程经验，腐蚀界公认海洋用钢的保护电位可确定如下：??酝?槐ズ土蛩嵬?伪鹊缂???测得的保护金属表面电位达到或负于．???。此值应罔