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轮胎式龙门吊“油改电”滑触线供电的接地技术改进 来自： HYPERLINK /Company.aspx?companyID=1 中国港口设备信息网 来源：转载 2009-3-26 10:20:26 摘要:国内很多码头对轮胎式龙门吊实施了油改电的项目。采用低架安全滑触线交流供电,或者高空架空接触线交流供电。不论哪种方式均是将市电电源供给轮胎式龙门吊。指出了此方式在设计上存在的接地方式处理不当。介绍了改进的干线网络的接地系统,并得出相应的结论。 关键词:接地保护 TN-S TN-C 系统 1.前言 在轮胎式龙门吊进行油改电的供电设计方案中有大家熟悉的电缆卷盘交流供电、低架安全滑触线交流供电和高空架空接触线交流供电。滑触线的供电电压有1kV、0.69kV,以及0.46KV等。无论是电缆卷盘或滑触线,均可以称为干线。笔者发现在国内码头实施的上述电压等级的供电干线网络中元一例外的均为三相四线制的TN-C系统。如图1所示。在图1中的变压器T1为主供电变压器,将市电电压1OKV变为所需要的低电压。其绕组接线为Dyn11,其低压侧中性点直接接大地R。其中性线和接地线共用一根导体为PEN线,从而构成三相四线制供电干线网络给所有轮胎式龙门吊供电。干线的PEN线与轮胎式龙门吊的钢结构作电气连接。其中Q1断路器为干线主保护开关, Qa、Qb、Qc和Qd断路器为轮胎式龙门吊上电源保护开关。Ta、Tb、Tc和Td为轮胎式龙门吊上的受电变压器,将干线网络电压降为轮胎式龙门吊原系统所需的电压。此干线网络设计,将原轮胎式龙门吊的主体通过PENa与PEN干线连接,并与大地R直接连接在一起了。并且所有轮胎式龙门吊主体均通过PEN干线连接在了一起。彻底改变了轮胎式龙门吊因轮胎绝缘与大地绝缘的形态。 2.存在的问题 2.1因新、老轮胎式龙门吊、不同制造商的轮胎式龙门吊均存在单相负载,如照明、空调等,故每台轮胎式龙门吊均有三相不平衡负载存在,并且所有轮胎式龙门吊在交流电源侧均本质性地存在谐波电流。所以在PEN干线上将不可避免地永久性存在电流。因码头的此干线网络长度可达1km,而有些码头达到2km多长,干线网络上不同点接有若干台轮胎式龙门吊在工作,如此长的PEN干线上存在电位差。该电位差也即改点对地R的电位差。此电位差沿PEN干线传至所有连接在PEN干线上的轮胎式龙门吊主体。此电位差将对设备、人员均产生安全隐患。 主要隐患为: 1)如果某台轮胎式龙门吊距主供电变压器的中性点直接接大地R足够远,达到的电位差在轮胎式龙门吊吊具在此点位置着箱时将对集装箱箱体产生放电火花,或地面金属物体产生放电。 2)如果此时有人员在未穿戴绝缘靴等电气安全服的情况下接触到轮胎式龙门吊主体,此人员有被电击的危险。 2.2在图1干线网络中,如有一台轮胎式龙门吊上发生非带电金属外壳因绝缘损坏而产生非全金属性短路故障,也即漏电故障,但此漏电电流很小,不足以使轮胎式龙门吊上保护开关脱扣,致使该漏电故障存在时间很长。带电金属外壳的电位将升高,并沿PENa线传至PEN干线,使PEN干线的对地R的电位升高,加重2.1所述的安全隐患。 3.接地网络的设计 对于单体轮胎式龙门吊,因其轮胎绝缘性,故轮胎式龙门吊本身对大地是绝缘的。轮胎式龙门吊主体本身可视为一小大地r,其上的电气系统为典型的TN-S系统,其发电机中性点N接其小地r,并且保护接地线PE与N线在其后严格分开,可以达到最安全的保护。 但油改电后的干线网络供电系统将此结构完全改变c小地r与大地R不再绝缘,而是通过PENa和PEN干线连接在一起。所有轮胎式龙门吊与干线网络构成了一个典型的TN-C系统。故此网络包含了所有TN-C系统的缺点。在如此长的干线上存在上述安全隐患。 为了避免此类安全问题的存在,建议采用以下干线网络的接地系统设计。 3.1整个干线网络设计成更好的TN-S系统。在主供电变压器Tl的二次侧中性点接地R后,中性线N与保护接地线PE严格分开,将干线网络配置成三相五线制。N线和PE线的截面与相线相等。只有PE线与轮胎式龙门吊的小地r连接。其N线只接到轮胎式龙门吊上受电变压器Ta的中性点上,此中性点与小地r严格绝缘。并且干线网络的PE线必须在端头增加重复接地,如条件允许也可在中间段再增加重复接地。 并将Qa受电开关改为四极保护开关。在轮胎式龙门吊本身发生故障时将中性线N也切断,以保证故障电位不会因N线传至干线网络。以及本轮胎式龙门吊在断电维修时,不会因为未脱离干线网络而受影响。该方案如图2所示。 Q1断路器的脱口器电流应按干线网络最末端发生单相短路故障时的电流能可靠使其脱口断开。并且轮胎式龙门吊上有受电变压器Ta二次侧的切换接触器Ka应该为四极接触器。在发电机供电时,应将此PE线也切断,以防止干线网络发生故障时的反击电压对低压侧的影响而对发电