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地下一层平面图：国铁出站通道与地铁换乘大厅、地铁站厅同层对接，出租车与社会车停车场分列于地铁站厅两侧。 　　青岛新闻网3月11日讯 青岛地铁M3线传来最新进展。作为青岛地铁线网中工程规模最大、换乘线路最多、设计及施工最为复杂的车站，地铁M3线青岛北站位于李沧区胶州湾高速公路东侧，太原路与沧海路之间，为地铁1、3、8号线换乘站。地铁建设指挥部公布的效果图显示，该线路确定青岛北站共10万㎡，共地下3层，可实现地铁、铁路、出租车、社会车、公交车、长途车等6种交通方式快速便捷的换乘。 　　M3线青岛北站10万㎡建地下3层 6种方式 　　“经招投标，青岛地铁M3线由中铁二局负责承建。目前施工管理人员已到位，施工现场规划方案已完成，场地平整和场内临时道路已完成一部分，现已开始现场实地放线，现场临时设施建设、施工围挡和场区硬化即将展开。”昨天的施工现场，青岛市地铁建设指挥部副总指挥、地铁公司总经理李建国告诉记者，因地铁车站与国铁站房重叠部分为工期的控制工程，下一步，该部分将作为施工的重中之重，对该区域基坑围护桩先行施工。 　　李建国告诉记者，地铁青岛北站车站总建筑面积约10万平米，共地下三层。据悉，青岛地铁一期工程（3号线）青岛北站位于李沧区胶州湾高速公路东侧，太原路与沧海路之间，为地铁1、3、8号线换乘站，附建地下出租车及社会车停车场，可与铁路、公交车、长途车等多种交通方式换乘。 　　地铁青岛北站实现1、3、8号线三线换乘 　　李建国告诉记者，地铁青岛北站1、3、8号线三线换乘的优势，可使乘客在本站通过不同的地铁线路快速准时地到达市区大部分地点。另外，地铁青岛北站建成后，还将极大地带动周边的城市发展，促进区域经济快速增长。 　　地铁青岛北站的建成将极大改善区域交通条件，附近市民前往市中心区域将大幅缩短行程时间；周边市民也可先乘坐公交车或出租车到该站换乘地铁前往市中心区域；远郊市民可自驾车到达本站后，将车辆停放于社会车停车场，换乘地铁前往市区，实现新兴的“P+R”出行方式。 　　 注：“P+R”指住在城区边缘地带，开私家车到最近的地铁站、公交枢纽换乘进入市区，这种出行方式被称为“P+R” 模式。 地铁青岛北站为1、3、8号线换乘站，车站位于李沧区胶州湾高速公路东侧，太原路与沧海路之间。 　　车站站厅层与铁路出站通道均位于地下一层 　　据悉，地铁青岛北站是青岛市地铁线网中工程规模最大、换乘线路最多、换乘方式最便捷、换乘交通方式最多、设计及施工最为复杂的车站。车站站厅层与铁路出站通道均位于地下一层，可实现地铁与铁路车站的快速换乘；同时出租车与社会车停车场均设置于地下一层，位于地铁车站站厅两侧，换乘便捷。 　　此外车站设计预留地下通道前往地面公交车站及长途汽车站，因此在青岛北站可实现地铁、铁路、出租车、社会车、公交车、长途车等六种交通方式快速便捷的换乘。 　　青岛地铁河西-河东区间将配合跨海大桥接线工程施工 　　地铁一期工程（M3线）的河西站～河东站区间为单洞单线区间，从河西站出发，沿黑龙江路向北，下穿张村河及黑龙江路立交桥后到达河东站；线路总长876.091m。区间隧道设置联络通道及泵房一处，活塞风道及迂回风道各一处。 　　据悉，河西站～河东站区间隧道拱顶埋深4～10.5m，穿越地层主要为饱水砂层，地质条件较差，而且在张村河区域需要穿过黑龙江路立交桥的群桩，同时需要保证地铁设计时速所需转弯半径的要求，设计及协调的难度很大。 　　据青岛地铁指挥部工作人员介绍，经过多次的调整后，主桥桩基与区间结构的最小距离约为2.0米，匝道桥桩基与区间结构的最小距离不足2米，地铁最小曲线半径450米，线形满足地铁设计时速80KN/h的要求。但是由于地铁需要穿越大桥的群桩而且距离较近，区间隧道与桥梁施工相互干扰，施工组织及协调难度仍然很大，而且目前跨海大桥接线工程已经开工，工期特别紧张。 为了不影响大桥接线的工期，避免道路重复开挖，减少对交通的影响，青岛地铁指挥部组织地铁公司及外单位专家多次对该区段方案进行研讨评审。为减小隧道施工风险以及隧道施工和立交桥施工的相互影响，在桥区（过河浅埋地段）的230m隧道将采用明挖法施工。 地铁青岛北站与铁路青岛北站结合设置，铁路站房位于地上，地铁车站位于地下。 　　相关链接：2014年通车的地铁M3线22站点位置 　　1.火车站站：位于广西路，维多利亚酒店南侧。 　　2.大学路站：位于太平路，人民会堂南侧。 　　3.第一海水浴场站：文登路与延安一路交界口处，位于文登路，汇泉广场北侧，文登路草坪南侧位置。 　　4.天泰体育场站：香港西路与韶关路、荣成路交界处，位于香港西路上。 　　5.太平角站：位于香港西路，太平角公园北侧。 　　6.湛山站：香港中路与延安三路交界口，位于香港中路，丽天大酒店南侧。 　　7.五四广场