沪宁高速公路地基土工程性质分析.doc

PAGE  PAGE ４ 沪宁高速公路（上海段）地基土工程性质分析 上海市政工程勘察设计有限公司 鲁俊平 1、前言 沪宁高速公路位于上海市西郊，是连接上海与江苏苏州、无锡、南京等地的交通要道，于1996年9月建成通车。原路堤设计高度平均为4.5m，路基宽为26.0m，全线采用粉煤灰填筑，一般采用堆载预压处理，路堤桥台连接处采用钢渣桩或水泥粉喷桩处理。 本文主要是对沪宁高速公路地基土在高填土堆载作用近十年后的工程性质进行对比分析，为今后同类工程的勘察、设计总结经验。 2、沪宁高速公路地基土分布情况 根据上海市地貌类型分区图及地质勘察成果分析，高速公路横跨两个地貌单元：滨海平原地貌类型和湖沼平原地貌类型。 由于道路线路较长，土层分布较为复杂。分布按其沉积环境，自西向东可分为三个地质区段，分别为：Ⅰ区段古河道沉积区（局部为正常沉积）、Ⅱ区段正常沉积区（多处为古河道切割）、Ⅲ区段古河道沉积区（局部为正常沉积）。 高速公路沿线所处地貌单元、各地质区段的主要地基土分布情况如图1所示，各地基土的构成与特征列表如表1。 图1：沪宁高速公路工程地质剖面略图 表1：主要地基土的构成与特征 层序土层名称状态或 密实度压缩性土层描述①填土松散含植物根茎、碎石②1黄~灰黄色粉质粘土硬塑~软塑中含氧化铁斑点、局部夹粉土，土层一般较薄，部分地段缺失②3灰色砂质粉土稍密高含云母晶片、夹粘土及粉砂，主要分布于道路西段，透水性较好③灰色淤泥质粉质粘土流塑高夹粉砂，局部形成透镜体，Ⅲ区段受②3层切割而缺失④灰色淤泥质粘土流塑高土质较均匀，分布于Ⅲ区段滨海平原地貌区⑤1灰色粘土软塑~流塑高含有机质，腐植物，夹薄层粉砂，主要分布于Ⅰ、Ⅲ区段⑤2灰色砂质粉土稍密中含云母晶片、夹薄层粘土，全场区不连续分布⑤31灰色粉质粘土软塑中~高夹薄层粉砂、土质不均，主要分布于Ⅲ区段⑤41灰绿色粉质粘土硬塑为主中含氧化铁斑点，夹薄层粉砂，全场区不连续分布⑤42灰绿色砂质粉土中密中含云母晶片，全场区不连续分布⑥暗绿~黄色粉质粘土硬塑中含氧化铁斑点，主要分布于Ⅱ区段⑦1黄~灰色砂质粉土中密中含云母晶片、氧化铁斑点，主要分布于Ⅱ区段⑧11灰色粉质粘土软塑中土质不均，夹粉砂，局部较多 各区段土层分布特点分述如下： （1）Ⅰ区段 Ⅰ区段以古河道沉积区为主，局部为正常沉积区，属湖沼地貌类型。 Ⅰ区段土层分布特点为：浅层部分地段有②3层灰色砂质粉土和③层灰色砂质粉土透镜体夹层分布。中下部古河道土层分布很不稳定。 （2）Ⅱ区段 Ⅱ区段以正常沉积区为主，沿线多处为古河道切割，属泻湖沼泽地貌类型。 Ⅱ区段土层分布特点为：浅层②3层灰色砂质粉土仅局部分布，③层分布稳定，局部存在③t层灰色砂质粉土透镜体。12~15m以下基本有⑥、⑦1层出露，分布较为稳定。 （3）Ⅱ区段 Ⅲ区段以古河道沉积区为主，局部为正常沉积区，属滨海平原地貌类型。 Ⅲ区段土层分布特点：②3层灰色砂质粉土沿线大部分地段分布较为稳定，厚达10m左右，透水性较好，是路基堆载良好的排水通道；④层灰色淤泥质粘土、⑤1层灰色粘土分布较稳定，其下古河道沉积层变化较大。 综合分析，高速公路基底浅部（约12m埋藏深度范围内）以②1层黄~灰黄色粉质粘土、②3层灰色砂质粉土（主要分布于Ⅲ区段）和③层灰色淤泥质粉质粘土（主要分布于Ⅰ、Ⅱ区段）为主；中部土层，Ⅰ区段段以⑤1层灰色粘土和古河道沉积层为主，Ⅱ区段以正常沉积的⑥层暗绿~黄色粉质粘土、⑦1层黄~灰色层为主，Ⅲ区段以正常沉积的④层灰色淤泥质粘土、⑤1层灰色粘土和古河道沉积层为主；道路沿线深部普遍分布有较厚的⑧层。 3、高填土堆载作用下地基土附加应力分布及其对地基土影响 高填土路堤堆载下的应力分布问题在工程上被称为平面课题，即在半空间体表面作用有宽度有限、长度无限的分布荷载，当荷载长度方向分布相同时，则截取垂直于长度方向的任何截面，其上的应力分布均相同，因此，对高速公路这类线性堆载，其下应力分布研究任何一个截面即可。 路堤堆载作用下的地基土应力分布可根据布西奈斯克（Boussinesq）弹性理论公式进行推导。根据研究结果，地基土中的竖向附加应力分布如图2所示。 图2：高填土路堤基底应力分布示意图 注：p0—高填土堆载 σz—竖向附加应力 a—附加应力系数，随深度Z和离基底中点水平距离X的增加而减小 通过对高速公路基底地基土的应力分析，在高速公路堆载作用下，在路基基底及两侧一定范围内的地基土中产生附加应力。应力的分布随深度和距离堆载重点的水平距离增加而减小。 在竖向附加应力的作用下，饱和地基土产生固结，孔隙水随时间排出，土孔