第一章 船舶电力系统概论.ppt

第一章 船舶电力系统概论;船舶电力系统要切实保证全船的生产和生活用电的需要，必须达到下列基本要求： ;(3)优质;第1节 船舶电力系统的组成、特点及基本参数;中压主电力系统电源：;将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。 船舶电源主要是指发电机和蓄电池。 ;(2) 配电装置 ; 电加热器、电风扇、电视机。;船舶电力系统是一个独立的电力系统。;船舶电站的容量相对负载来说是有限的，某些大电动机的容量与电站容量可相比拟，大电动机起动时的冲击电流将引起电网电压的急剧下降，严重时会使某些设备退出工作。 ;船舶电站的容量较小。 ;（1）船舶电站的容量较小 ;船舶电力系统通常电源多为单一电站，船舶电站大多由2 ～ 4台同容量、同型号的发电机组组成。;（2）电源与用电设备之间的距离很短，线路阻抗很小，因此短路电流很大。 ;（3）船舶电力系统负载变化频繁 ;（4）船舶电力系统工作环境恶劣 ;电气设备的船用条件及基本要求 ;主电站应具有足够高的电能质量指标（即电压和频率的稳定度），以保证在各种状况下电网的正常运行。;（2）适应倾斜和摇摆的条件;（3）适应环境温度条件;（4） 耐受潮湿、盐雾、油雾和霉菌的环境条件;（5） 适应船舶电网电压和频率的波动;（6）满足防护要求 ;我国电气设备的防护等级采用国际电工委员会（IEC）推荐的国际防护IP等级标准。;;船用电气设备根据安装处所的不同有不同的最低防护等级要求： ;④存在较大水和机械侵害危险的压载泵舱、冷藏舱、厨房和洗衣间等处所为IP44级，其附具为IP55级。;（7）满足尺寸小，质量轻要求; （8）船舶电力系统与其他系统的联系 ;4 船舶电力系统的基本参数 ;电源种类 ;电压等级 ;频率等级 ;船舶配电系统的线制 ;1）．三相绝缘系统;三相照明系统与动力系统无直接电的联系，相互影响小但需用照明变压器。;2）．中性点接地的三相四线系统 ;3）．中性点接地三线系统;1600总吨及以上的船舶动力、电热及照明配电系统，均不应采用利用船体作回路的配电系统。又规定钢铝混合结构的船舶，严禁铝质部分作导电回路。;接地和接地装置 ;接触电压和跨步电压 ;例如，当设备发生接地故障时，以接地点为中心的地表约20m半径的圆形范围内，便形成了一个电位分布区。这时，如果有人站在该设备旁边，手触及带电外壳，那么手与脚之间所呈现的电位差，即为接触电压Ｕtou。;跨步电压的大小与离接地点的远近及跨步的长短有关，离接地点越近，跨步越长，跨步电压就越大。;1）. 保护接地;保护接地;（3）无论是专用导体接地还是靠设备底座接地，接触面必须光洁平贴，接触电阻不大于0.02Ω，并有防松和防锈措施。 ;（4）电缆的所有金属护套或金属覆层须作连续的电气连接，并可靠接地。;2）. 工作接地;《钢质海船入级与建造规范2006》对船舶电气设备工作接地的要求是：;;;3）. 屏蔽接地;（2）凡航行设备的电缆和进入无线电室的所有电缆均应连续屏蔽。与无线电室无关的电缆不应经过无线电室。若必须经过时，应将电缆敷设在金属管道内，该管道进、出无线电室均应可靠接地。;（4）内燃机（包括安装在救生艇上的内燃机）的点火系统和启动装置应连续屏蔽。点火系统电缆可采用高阻尼点火线。;4）. 其他接地;第二节 船舶电力系统的类型 ;单主电站船舶电力系统 ;正常情况下由主发电机供电给主配电板汇流排和应急配电板汇流排。在主发电机发生故障停止供电时，船舶负荷开关MCB4及应急配电联锁开关EMCB均跳闸，船舶应急配电盘ESB失电，延时后应急发电机EG自动起动投入工作，向船舶应急配电盘ESB供电。;另外，当船舶停靠码头时，如果不使用通导设备，在船舶主电站正常供电的同时，可将应急配电板上的试验开关由零位转至试验位，自动应急控制系统立即发出使应急配电板上的应急配电联锁开关EMCB跳闸指令，应急配电板立即失电，船舶应急主发电机EG自动起动建压后，船舶应急发电机主开关EACB合闸向应急电网供电。;表面看，船舶主电站、应急电站同时处于供电状态，但它们并没有向同一负载供电，并未真正并联运行。结束试验，将试验开关转至零位，自动应急控制系统检测到主电网有电，控制船舶应急发电机主开关EACB先跳闸，应急配电联锁开关EMCB再合闸，恢复由船舶主电站向应急配电板供电。;多主电站船舶电力系统 ;某种类型舰艇的多主电站电力系统。舰上有两个发电站：一组为汽轮机电站（艉电站）；另一组为柴油机电站（艏电站）。每个电站各装有两台发电机组，同一电站发电机可长期并联运行。为了提高供电的可靠性，系统采用跨接线将艏艉两电站的主配电板连接起来。 ;在非战斗时，全舰负载轻，跨接线的自动开关（联络开关）接通，这时可只由一个电站向全舰供电。在战斗时，跨接线上的开关断开，两电站独立工作，分区供电。对重