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第7章经济活动区位的影响因素 ;;本章内容;第一节　经济活动区位的基本概念;一、区位和区位因子;一、区位和区位因子;二、区位理论 （一）基本理解;一个生产地；单一部分（如 工厂部分） 多个生产地；多个价值链环 节（研究、加工、培训等） ;　三、经济活动区位及其理论基础;图7.2 距离摩擦曲线图（资料来源:Knox P L, Marston S A. Places and Regions in Global context: Human Geography. New Jersey : Prentice-Hall,Inc,1998.34）;;第二节　要素投入与经济活动区位;图7.4　城市的经济地租及其土地利用分化 （引自：Hortshorn,1980；p.214,Fig 11-7）;二、原材料因子对经济区位的影响;三、能源因子对经济区位的影响;四、资本因子对经济区位的影响;五、劳动力因子对经济区位的影响;第三节　市场对经济活动区位的一般影响;第三节　市场对经济活动区位的一般影响;第三节　市场对经济活动区位的一般影响;第三节　市场对经济活动区位的一般影响;第四节　区域环境对经济活动区位的一般影响;一、产业环境对经济活动区位的影响 （一）基本概念 （二）产业环境与区域环境的相互关系 （三）产业环境的构成要素 （四）产业环境特点与企业投资区位选择 ;二、政府行为与政策环境对经济活动区位的影响 (一) 政府作为消费者，政府购买本身就形成了一个庞大的 市场 (二) 政府的规划调控和多方投入，引导经活动的空间发展 (三) 政府的政策法规可规范经济活动 (四) 政府的税收优惠及财政补贴等经济政策影响投资区位 决策 ;三、环境因素对经济活动区位的影响;四、可进入性对经济活动区位的影响;第五节　交通对经济活动区位的一般影响;一、交通要素及其内涵;二、交通网的分布与联系;图7.7　交通网络分析图 （资料来源：谷内达.交通和地域 [M].最近的地理学.东京:大明堂,1985);图7.8　交通网络演化模型 (资料来源: Lowe J, Pederson E . Human Geography: An Integrated Approach. New York: John Wiley Sons,Inc,1983);(二) 通网连结度 　　　贝塔指数：边的数量与顶点数量之比。 　　　　计算公式如下： E β= —— V 　　　　　其中：β——交通网的连结度； 　　　　　　　　E——交通网中边的数量； 　　　　　　　　V——交通网中顶点的数量。 ;　图8.9　德国交通轴线的网络结构 　　　　　　(资料来源:Federal Office for Building and Regional Planning. Spatial Development and Spatial Planning in Germany[C]. Bonn: 2001);　 (三) 通达度 1．通达指数 　 2．分散指数 三、交通运输对经济活动区位的影响分析 (一) 运费与经济活动区位 　 1．运费的构成 　 2．交通方式与运费的关系 　 3．运费的定价制度 　 4．运输距离与经济活动区位定价和均一定价;　　图8.10　基于运费的经济活动区位与货物流动 　　(资料来源:胁田武光.立地论读本(II).东京:大明堂,1990);(二) 航空运输与经济活动区位;思考题 1.解释区位、区位主体、区位理论及区位因子等概念。 2.建树现代区位理论与传统古典区位理论的特色差异。 3.试分述影响经济活动的主要因素及其作用。 4.论述航空区位条件对航空城的发展影响。;The End