焊装工艺设计及夹具设计原理讲义.pptVIP

焊装工艺设计及夹具设计原理principe de conception de process FER et de maquette pince;前 言 本教材旨在帮助学员： 了解车身产品开发过程， 建立产品设计与工艺设计之间的关联概念；明确焊装 工艺设计任务及内容；熟悉白车身结构组成与技术要 求；系统地掌握焊装工艺及夹具的设计原理与方法； 提高工作能力和设计水平。 ;目 录 ;一. 轿车车身结构及其工艺性 ; 6).车身主图板设计：绘制车身线型图（轮廓线、截面曲线）和结构 图（截面图、零部件装配关系）； 7).零部件设计： 进行零件的结构设计。; ;;图3 ： 白 车 身 结 构 分 块 图;图4 ： 焊 接 车 身 结 构 分 块 图; 2）. 零件分块的冲压工艺性 零件分块与设计应充分考虑零件的冲压 工艺性。在大规模生产的汽车企业中，为了极致发挥设备资源能力、减少 模具套数与投资，大中型零件一般采用四至六道冲压工序完成。这样便于 在同一条冲压生产线上，实现不同车型的不同零件的轮番生产。使得冲压 零件的工业化投资最小化。 零件分块与设计要考虑的冲压工艺性，主要有如下几点: （1）.确定 零件的冲压方向。要保证凸模进入凹模的可能性； （2）.零件的拉 延深度要合理。尽量考虑一次拉延成形； （3）.零件的拉延形状要 尽量匀称，以便在拉延过程中变形量大致相同。如果拉延深度相差 很大，则在拉延过程中，深的部分易开裂，而浅的部分因金属得不 到拉深易起皱； （4）.必须要反拉延的零件，在设计时应可能加大 该部分的圆角半径； （5）.零件的翻边设计，应按曲率的大小使翻 边的宽度相应地减小； （6）.零件分块与设计时，应尽量考虑简化 复杂零件的工艺，尽可能使得各零件的工序数大致相同。; 3）. 零件分块的焊装工艺性 零件分块与设计不但要考虑零件的冲压工艺性，而且还要考虑零件的焊装工艺性 。车身的装配过程是由 零件 合件 分总成 总成 。车身设计时需相应地绘出零件 图、合件图、分总成图、车身焊接总成图和车身装配总成图。 零件分块与设计要考虑的焊装工艺性，主要有如下几点: （1）.开启 件、风挡玻璃及翼子板对焊接车身的几何装配精度要求（如间隙、 面差等要求）； （2）.外观对焊接车身的质量要求（如搭接边、焊 痕应尽量避免暴露在顾客的可视范围之内）； （3）.必须设置零件 装焊用定位基准，以保证合件的几何装配精度要求；（4）.合件分块时，应考虑合件的刚度与精度的要求； （5）.合件分块时，应合理设计零件间的连接方式（如搭边连接、翻边连接） 。良好的连接 方式，不但有利于焊点的实施，而且还有利于补偿零件的制造误差； （6）.考虑施焊的方便性，尽量避免采用特殊形状的焊钳； （7）.合 理布置焊点的位置， 减少焊接分流，保证合件的焊接质量 要求。 ; 3.白车身焊装技术要求 结构的技术要求是指：在车身数字化定义基础上,对车身结构设计功 能与制造要求作出的技术性说明。其表达方式为：产品图 + PCM图。 工艺设计人员制定的工艺及装备的设计方案应充分满足产品技术 要求，以确保产品的制造质量。车身焊装技术要求主要有如下三个方 面。 1）.零件的形状及位置公差（零件的几何尺寸精度）要求。其内 容主要有：面位置度、线位置度、孔位置度及其形状公差等。 2）.合件焊接技术要求。主要包括：焊点位置及距离、焊点数量、 焊核直径及装配几何尺寸精度要求等。 3）.白车身外观技术要求。主要有：间隙、面差及外观。 车身产品开发过程中经常使用的两个重要设计方法：汽车坐标系和PCM图 ; 汽车坐标系：通过3个虚拟正交面建立的坐标系，可以确定汽车上 每一个零件的位置。通过数字化设计方法，还可以准确地表达出零件 上的任何几何元素（点、线、面）在汽车上的位置。 ; PCM（Plan Coordination Methode）图定义：是指导车身产品工艺装 备（试制或批量生产用）设计与制造的标准文件。完好的PCM图，应能 系统、