bx发动机原理3探析.ppt

内燃机原理;*;*;;*;*;*;*;气相燃烧的分类;扩散燃烧的高速摄影;预混合气中的火焰传播;火焰前锋面;影响火焰传播速度的主要因素;◎层流（ Re＜2300 ） 前锋面薄且圆滑， VL ＜ 1 m/s (或1.8) ◎ 紊(湍)流（ Re=2300 ~6000） 前锋面变厚,出现皱折 VT ↑, VT ∝ Re0.5 ◎强湍流（ Re＞6000 ） 严重皱折,其后有未燃区, VT ↑ ↑, VT ∝ Re ;液体燃料的雾化及扩散燃烧;1细且匀；2不匀；3粗而匀；;燃烧过程的研究手段： 示功图(p-v、p-φ） 燃烧放热速率 ;;　　常用压力升高速度，表征燃烧讨程中，压力变化的急剧程度, 压力升高速度的表达公式为 ???????? λp=Δp/Δθ????? kPa/(°)??????????????? 　 　 若 λp 过大，会导致发动机的振动及噪声加大，工作粗暴，排放污染严重。汽 油机的 λp 大致在2～4kPa/(°)的范围内。实践证明，为保证汽油机工作柔和，性能良好， λp =1.75～2.5kPa/(°)为宜。 ;明显燃烧期;最高压力点出现的时刻对发动机功率 、燃油消耗有很大影响。过早，混合 气点火早，使压缩功增加，热效率下 降；过迟，燃烧产物的膨胀比减小， 燃烧在较大容积下进行，散热损失增 加， 热效率也下降。实践证明，最 高压力出现在上止点后10一15曲轴转 角时，示功图面积最大，循环功最多。 此时对应的点火提取前角为 最佳点火提前角。 因而，可以通过调整点火提前角，使 最高燃烧压力出现在适宜的位置。 ; ：MBT，Minimum advance for Best Torque，即对于最大扭矩的最佳点火提前 ;后燃期;　燃烧速度指单位时间燃烧的混合气量，可以表达为： 　 ?????式中:???????? UT — 火焰（传播）速度；???????? AT — 火焰前锋面积；???????? ρT — 未燃混合气密度。 ;影响火焰（传播）速度UT的因素;火焰前锋面积AT ;汽油机的不规则燃烧;某汽油机测取的18个相邻循环最大燃烧压力 pmax 及相应曲轴转角 θ 的分布情况 ;汽油机的不规则燃烧;CA6l02发动机在节气门75%开度下各缸间的燃烧差异 节气门开度75%时各缸最高燃烧压Pmax(巴);汽油机的不正常燃烧;;爆燃的危害 燃室壁面的层流边界层和油膜被破坏，散热↑↑，热负荷↑严重时活塞顶烧融 燃烧粗暴、热裂解发生，甚至冒黑烟 燃气压力剧烈波动使pmax和dp/dφ↑↑，使机械负荷↑ 轻微爆燃有可能略改善油耗和功率，但严重爆燃时ηt ↓，热损失↑，导致be↑，Pe ↓ 由于油膜层被破坏，引起活塞组异常磨损，拉缸甚至活塞环断 ;防止爆燃的措施 t1——由火核形成至火焰前锋面传播到末端混合气所需时间 t2——由火核形成至末端混合气自燃着火所需时间 则： 不爆燃的条件t1 t2 ;提高压缩比和防止爆燃间的矛盾，;表面点火;爆燃和表面点火之间又存在某种内在联系，严重的爆燃增加向缸壁的传热，使燃烧室内形成炽热点，导致表面点火。而早燃促使压力升高率和最高燃烧压力增大，使末端混合气受巳燃混合气的热辐射，又促使爆燃的发生。 ——激爆;防止燃烧室温度过高 （减小压缩比、点火提前角） 合理设计燃烧室形状，避免尖角和突出部 选用低沸点汽油，以减少重馏分形成积炭 控制润滑油消耗率 添加剂（防止积炭、提高抗表面点火性）;运转因素对燃烧的影响 ;点火提前角;返回;2.混合气浓度 混合气浓度调整特性 ——在汽油机的转速、节气门开度保持一定，点火提前角为最佳值时调节供油量，记录功率、燃油消耗率、排气温度随过量空气系数的变化曲线 ;3.负荷 ——在汽油机上，转速保持不变，通过改变节气门开度来调节进入气缸的混合气量，以达到不同的负荷要求 ;4.转速 ——转速增加时，应增大点火提前角 ;汽油机混合气制备原理 ;2.混合气浓度 混合气浓度调整特性 ——在汽油机的转速、节气门开度保持一定，点火提前角为最佳值时调节供油量，记录功率、燃油消耗率、排气温度随过量空气系数的变化曲线 ;1)经济混合气及功率混合气特性线 ;理想混合气特性线 ;2)理想负荷特性线 ——负荷特性线是指转速不变时， 随负荷而变化的规律 (1)转速固定时，作出各个节气门位置的调整特性线。图8.15(a)为其中的一例 ; (2)将这些调整特性线转为图8.15(b)所示的负荷特性线。此线呈鱼钩状，其 及 两个点分别与图8.15(a)的 及 对应。 ;(3)将所有节气门位置的鱼钩线统一画在图8.15(c)的 - 坐标图上，然后取其外包络线，就是该转速的最经济的负荷特性线。因为经过了全面的调整，各负荷的值不可能再