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第五章 国际海上货物运输法;第一节 国际海上货物运输合同概述;第一节 国际海上货物运输合同概述;第一节 国际海上货物运输合同概述;第一节 国际海上货物运输合同概述;第一节 国际海上货物运输合同概述;第一节 国际海上货物运输合同概述;第一节 国际海上货物运输合同概述;第一节 国际海上货物运输合同概述;第一节 国际海上货物运输合同概述;第一节 国际海上货物运输合同概述;第二节 海上货物运输合同的履行;申请人武钢集团国际经济贸易总公司(下称“武钢公司”)持有的1号正本提单表明，被申请人马来西亚TAULADAN GIGH SDH BHD公司(下称“马来西亚公司”)所有的马来西亚籍“Able Director”轮于2001年7月23日在南非萨尔达尼亚(Saldanha)港装载135830吨矿石驶往中国宁波港。通常，从南非到宁波的航程不超过25天，该轮应该在2001年8月21日左右到达宁波港，但该轮实际到港时间却为2001年9月20日，较正常???期超过1个月。申请人经过初步调查，认为上述延误系该轮在开航前和开航当时处于不适航状态所致。由于“Able Director”轮将在短时间内驶离宁波港，届时证明船舶是否适航的有关证据将无法获得，特于2001年9月27日向宁波海事法院提出诉前证据保全申请，要求对被申请人所有的马来西亚籍“Able Director”轮本航次开航前和开航当时是否适航进行公正性检验，检验的范围包括但不限于船体强度和结构、主机及副机、航行通讯设备与仪表，以及与航行安全及货物运送相关的技术状态等。申请人已向宁波海事法院提供了担保，保证如因申请错误给被申请人造成损失时承担赔偿责任。 ;宁波海事法院于同日受理后认为，申请人的诉前海事证据保全申请符合《海事诉讼特别程序法》第62、63、67条的规定，且已提供担保，应予支持，遂裁定：对被申请人公司所有的马来西亚籍“Able Director”轮本航次开航前和开航当时是否适航进行公正性检验，检验的范围包括但不限于船体强度和结构、主机及副机、航行通讯设备与仪表，以及与航行安全及货物运送相关的技术状态等。如不服本裁定，可以在收到本裁定书之日起5日内向本院申请复议一次。复议期间不停止裁定的执行。裁定作出后，宁波海事法院即向中国船级社实业公司发出了协助执行通知书，委托该司对“Able Director轮本航次开航前和开航当时是否适航进行公正性检验。裁定书于同日送达被申请人后，中国船级社实业公司分别于当日及10月1日指派专业人员登轮进行了检验，并于10月15日向宁波海事法院提交了检验报告。 ;第二节 海上货物运输合同的履行;第二节 海上货物运输合同的履行;第二节 海上货物运输合同的履行;第二节 海上货物运输合同的履行;第二节 海上货物运输合同的履行;“HDyanger”轮将一批苹果从布宜诺斯艾利斯运往温哥华，承运人签发了清洁提单。货物到达目的港时发现处于毁损状态。货方认为，货损是由于货箱堆装的间隔不充足也不统一，影响了冷藏舱内的冷气流通，因而导致货损，并向承运人提出索赔。船方认为，货物装船、堆存及冷藏均依适当程序和标准办理，舱内冷气流通也充足，到货情况不佳属于苹果在装船时过熟所致。货方则称，苹果在装船之前已作过数次检验，其结果显示苹果情况良好，并无过熟现象。 【问题】 什么是“固有缺陷”免责?;依《海牙规则》的规定，承运人对由于货物的固有缺陷、性质或缺陷所造成的容积或重量的损失，或任何其他灭失或损害可以免责。例如，装载原油时会有部分贴附舱壁，部分结块不能泵出，造成重量的短少。运输谷物时会有水分的蒸发，只要损耗不超出正常耗量，承运人均可免责。货物的固有缺陷如湿咸鱼的成度不够造成到港时变坏等。引用此项免责的举证很重要，承运人须证明其已依一般常识适当和谨慎地照料货物了，且货物的固有缺陷、性质或缺陷对于不具专门知识的人来说是非显而易见的。 法院认为，承运人已证明苹果到港时的不良状况是其装船前过熟无法承受为期45天的海上航程所致。而此项过熟状态，对于对鲜果生理情况缺乏专门知识的一般检验人员而言并不显著。承运人已证明其损坏的发生不是由于堆存的不当或冷藏的不足。最后判苹果过熟构成《海牙规则》所称的货物的固有缺陷、性质或缺陷，承运入可以免责。 ;第二节 海上货物运输合同的履行;第二节 海上货物运输合同的履行;第二节 海上货物运输合同的履行;第三节 提 单;第三节 提 单;第三节 提 单;本案原告西班牙一家水果种植商通过被告承运人(比利时一家船舶经营人)在西班牙Carthagena港的代理与被告订立运输合同，由被告的Ardennes号轮将原告的3000箱柑桔从Carthagena港运往伦敦。承运人在Carthagena港的代理人通过口头向原告作出以下承诺：Arde