120控制阀探析.pptVIP

空气制动装置检修 通用要求;1. 120/120-1型控制阀 1.1 120阀的特点 120阀为二压力机构阀。 采用直接作用方式。 主控机构采用橡胶膜板和金属滑阀结构。 采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用。设有紧急二段阀，紧急制动时制动缸压力呈先快后慢的两段上升方式。 设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风缸相配合，使120阀的缓解波速大大提高。; 在紧急阀中增设先导结构，提高了紧急制动波速。 适应压力保持操纵。 设置半自动缓解阀。 120-1阀仅在120阀基础上增设了加速常用制动功能，主要是缩短常用制动时间，缩短常用制动距离，减小纵向冲动。其他结构与功能与120阀一致。; 120阀/120-1阀由主阀、半自动缓解阀（以下简称缓解阀）、紧急阀和中间体组成。;主阀组成装配图 （作用部、紧急二段部）;; 作用部利用列车管与副风缸的空气压力差来产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用 ，采用S型橡胶膜板及滑阀结构。 ;紧急二段部 是为减轻长大列车在紧急制动时的纵向冲动而设置的。紧急制动时，当制动缸压力跃升到120～160kPa时，紧急二段阀杆上移至关闭位。副风缸压力空气经由紧急二段阀杆下腔、轴向中心孔(使用254mm直径制动缸的还要通过一个孔径Φ2.4mm的缩孔堵Ⅷ)、上部Φ3径向孔等流向制动缸，使制动缸压力缓慢上升。因此，制动缸压力分成两个阶段呈先快后慢地上升， 减小列车冲动。;加速缓解部 列车在运行中制动以后缓解时，让本车准备排入大气的制动缸压力空气作为压力信号使加速缓解阀产生动作，让本车上的加速缓解风缸的压力空气通过加速缓解阀中被顶开的夹心阀充入列车管 ，使列车管产生局部增压，由于列车中前后列车管的压力梯度增大，使列车管增压作用沿列车由前向后的 传播速度加快，这就大大地提高了缓解波，有利于减小列车低速缓解时的纵向冲动。 ;; 局减部的作用是在制动初期产生第二阶段局减作用，使制动缸获得跃升的初压力，并提高全列车的制动波速。而局减部的作用是控制制动时第二阶段局部减压的量。这样，在列车管少量减压时，尾部车辆的制动缸至少也能有50～70kPa的压力。;半自动缓解阀 作用是手动排出制动缸的压力空气，使制动机缓解。只要制动缸压力空气一开始排出，就可松开拉手，制动缸压力空气会自动地排完。也可一直拉着缓解阀拉手，使整个制动系统(包括制动缸、副风缸、加速缓解风缸、列车管等)的压力空气全部排出。;手柄部 活塞部 ;紧急阀 ;;中间体;零部件的检修 橡胶件更换新品。前盖上局减阀通大气孔处毛毡更换新品。 120/120-1阀用橡胶件、弹簧可通用。 滑阀座、滑阀、节制阀等各滑动工作面接触不良、划伤时研磨。滑阀剩余厚度小于16mm，或缓解槽深小于2.2mm时更换。滑阀座磨耗后高度大于46.8mm时更换。节制阀剩余厚度小于5mm时更换。 120/120-1阀用弹簧须在数控弹簧测力机上进行检测，检测弹簧的装配负荷和工作负荷，自由高仅作参考，不作检测依据。;120/120-1阀弹簧参数表;滑阀示意图 ju1-局减孔；f1-副风缸充气孔；f2-加缓风缸充气孔；f3-制动孔；f4-呼吸孔槽；l3-减速充气孔；l4-充气孔（与f1相通）；l5-列车管局减孔；l7-二段局减孔，与l5相通；z2-缓解联络槽； zu-阻力调整槽。; 120-1滑阀; 120阀节制阀; 120/120-1阀零部件检修限度表 单位：mm ;120/120-1阀各孔孔径 单位：mm;组装与试验 120阀与120-1阀的滑阀、节制阀、稳定簧座、主阀上盖不得互换。带有120-1阀标识的配件不得装在120阀上 。 ;活塞组成螺母紧固力矩须符合下表的规定。;原装用防盗螺母的，须在原位置安装防盗螺母。M10和M12防盗螺母的组装拧紧力矩分别达到20N·m、40N·m后，进行试验台性能试验，试验合格后，将防盗螺母的六方头拧断。 检修的120/120-1阀的主阀和紧急阀，须经微控120阀试验台试验合格后装车使用。试验方法和质量要求按附件D的规定执行，试验后打印试验记录。;103型分配阀 主阀组成 主阀分解的顺序依次为充气部、作用部、均衡阀部、局减阀、减速部、均衡部（包括空重车调整部）、紧急二段部。 ;103阀主阀; 103阀紧急阀;零部件的检修 橡胶件更换新品。局减阀阀盖通大气孔处毛毡更换新品。 滑阀、滑阀座、节制阀的检修限度按规定执行。 弹簧须在数控弹簧测力机上检测并符合规定。主要检测自由高及全压缩三次需恢复自由