王正华详解春秋航空廉价之谜-严格操纵成本.docxVIP

王正华详解春秋航空廉价之谜：严格控制成本 4月29日，春秋航空(601021.SH)发布今年一季报，营收和净利双双上扬，营收达20.18亿元，较上年增长16.15%；归属上市公司股东的净利为2.54亿元，大涨46.43%。尤为值得关注的是，营业总成本同比增长5.61%，低于营收增速超过10个百分点。 　　头顶“首家民营航空”和“低成本航空第一股”多项光环的春秋航空，自1月21日成功上市后，其创始人、董事长王正华就日益受到外界关注。在4月下旬于广州举办的第七届“世界商业伦理论坛”活动现场上，年过古稀的王正华身着一身黑色的春秋航空制服，头发些许花白，有着与年龄并不相称的好精神。他甫一露面，就即刻成为众人争相合影的焦点。 　　尽管当天行程安排紧密，王正华面对众人签名、合影的要求仍来者不拒，最后在工作人员的解围下才得以脱身。“找你合影，也是对你的肯定。况且，你多花一两分钟时间能让人家高兴，不也挺好的。”王正华在随后接受时代周报记者专访时解释道。 　　“我40岁弃政从商做旅行社，50岁做包机，60岁做航空公司，70岁带领春秋航空上市。”王正华回顾过去的30年岁月，如是总结。同时，他自我评价道，“我比较粗线条，性格直，但善于去想问题具备战略思维，这是有点小优势的。 所以当年辞去公职下海，回过头想还是对的。” 　　如今，王正华依然活跃在工作一线，每天只睡5小时。不过，王正华也向时代周报记者透露，希望能在75岁的时候逐渐退出，“离得远一些”。 “抠门”的廉价航空第一人 　　自1月21日成功挂牌上市以来，随着春秋航空股价的节节攀升，王正华的身家与日俱增。截至4月29日收盘，春秋航空股价为111.85元，总市值达447.4亿元。按王正华持股春秋航空26%计算，其财富已超116亿元。 　　“尽管在做事业的过程中，总是离不开财富，但对我个人来说，财富实在算不了什么，不能把它看做是万能的。你看我浑身上下全是国产货，手表也是国产的上海牌。”王正华露出手腕上的手表，指给时代周报记者细看。 　　事实上，被称为“廉价航空第一人”的王正华在日常生活中也极尽节俭：平时出差尽量坐自己公司的飞机，从不备专车，住的酒店也往往只是三星级。 　　“我现在穿的公司制服是上海本地的三毛厂出品，也不过是几百块钱一套。”与其他上市公司董事长更为不同的是，王正华在座驾选择也显得极为“抠门”，依然是国产的吉利帝豪。目前，帝豪顶配车型的报价也才不过10万元出头。 　　实际上，节俭和“抠门”并非只是王正华一人的行事风格。春秋航空的办公大楼是由旧宾馆改造的，董事长办公室面积也不过10余平米，室内摆置的沙发是100元买进来，已经用了20多年， 王正华笑言“足可以用到我老死”。 　　正是基于这样的节约之道，春秋航空在“三大航”的夹击当中，仍能一路发展壮大，并最终获得资本青睐成功上市。 　　在王正华看来，上市只是春秋航空发展的一个阶段性目标。春秋航空并未太大的改变，只是他还不太适应上市公司的规矩，“上市后，证监会、交易所给你规定一系列制度。这个不好说，那个不好说；这个怎么样，那个怎么样。我呢，却老容易说漏嘴”。 　　据最新数据显示，春秋航空目前拥有46架A320型飞机，平均机龄为 3.74 年；经营81条国内外航线，年平均客座率保持 93.07%的高水平。 　　随着低成本航空的发展模式在国内越来越得到市场的认可，越来越多的航空公司企图掘金廉价航空市场。 　　包括正在IPO的民营航空公司吉祥航空旗下的九元航空，其一诞生便定位于低成本航空，甚至推出9元特价机票；而东方航空旗下的中联航，以及海航旗下的西部航空、首都航空也都相继转型低成本航空。 　　面对烽烟四起的廉价航空市场，王正华认为，这也有利于市场的发展，“市场需要的，你再怎么抵抗也没用，并且这个市场也足够大。本来国内廉航，就只有我一家，现在低成本的理念有更多人在呼喊，我的员工会感觉到市场的压力，对手来了，员工自己就会铆上劲了。所以我认为，压力不是坏事，有压力才会更谨慎地去做更多的事。” 上市坎坷路 对于董事长王正华，其“弃政从商”的创业故事广为外界熟知。 　　1981年，为解决回城知青困难，时任上海市长宁区遵义街道办事处党委副书记的王正华扔下“铁饭碗”，以3000元在一个2平方米的铁皮亭子里创办了春秋旅行社，并在民营旅行社中把业务做到全国第一。 　　回头看当时所做的选择，王正华认为是对的：“因为我这个人比较急，所以感觉可能做企业会更好，要让我很温柔地去处理一些事物，会比较粗线条。得罪人的事情我就不一定擅长。” 　　在将旅行社做到全国第一之后，王正华并没有满足于此。此后，他开始思考春秋未来的发展方向，打造一家属于自己的航空公司的想法逐渐清晰起来。而当时，王正华已年近花甲。 　　此前，王正华从事旅行社时，已通过旅游包机等形式积累了一些行业经验。在考察