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企业标准 专项施工方案 QB 合蚌客运专线HBZQ-2标段 DK57+580～DK110+000段箱梁预制 时速350km客运专线铁路 无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁 （双线） 立、拆模专项施工方案 文 件 编 号：ZXSGFA-LCM 版号/修改状态：A/0 编 制： 审 核： 批 准： 受 控 编 号： 中铁四局集团第四工程有限公司下塘制梁场 二〇〇九年八月 时速350km客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线） 立、拆模专项施工方案 目的 对合蚌客运专线HBZQ-2标段DK57+580～DK110+000段箱梁预制工程中时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）的立、拆模施工进行控制，使其符合现行有关设计图及规范、标准的要求。 适用范围 适用于合蚌客运专线HBZQ-2标段DK57+580～DK110+000段时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）预制的立、拆模作业。 职责 3.1、工程部负责发放有效的施工图纸，作业标准、技术要求并对作业工序进行控制，检查其工序产品是否合格。 3.2、安质部负责按标准、规范对工序最终产品检查、验证，并协助甲方及监理检查。工序最终产品须经甲方监理签认合格。 3.3、模板班组负责按要求组织实施。 技术标准 4.1、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号） 4.2、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 4.3、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 4.4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 4.5、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-2003） 4.6、《时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）施工工艺细则》以下简称《工艺细则》 4.7、《企业内控标准修订版》 资源配置 表1 每班次资源配置表 机械设备配置人员配置序号名称单位数量序号名称单位数量180t龙门吊台41技术员人325t卷扬机台22木工人103QY10t千斤顶台683普工人1043t倒链台24龙门吊司机人4工艺操作 图1 模板安装流程图 底模检查、清理 修整模板除锈、涂脱模剂 内模在胎具上整备 安装及调整加固侧模 安装支座预埋板 内模整体穿入钢筋笼 安装端模 进入下道工序 本工艺程序由模板班组组织施工作业，龙门吊司机需持证上岗。 6.1、立模 立模作业工序作业流程详见图1。 在制梁过程中应严格根据设计位置安装预埋件，浇筑混凝土时必须专人值班，负责检查模板联结紧固螺栓、支撑丝杠，如有松动应及时停止该部位浇筑进行紧固，以免模型变形或漏浆。 6.1.1、技术准备 在底模首次拼装完成，并经验收合格后，在底模上放出纵横十字轴线，并将其引设至台座两侧，用以控制内模安装。 6.1.2、底模 施工过程中，主要由工程部对底模技术状态进行检查，模板一班、二班应根据工程部对底模各项控制点测量、检查结果进行相应调整。 (1) 技术状态检查 预制梁移出台座后，模板班组及时清理底模，工程部即对底模平整度、反拱设置、四支座板位置高差、底模长度、拼缝错台等情况进行检查。 底模平整度采用1m靠尺检查，要求不平整度≤2mm/m。 反拱度采用水准仪测量，反拱设置值详见表2。 四支座板位置高差采用水准仪测量，要求四支座板位置高差≤2mm，并对同一支座板的四个角点、支座板范围内的平整度进行测量，要求其高差及不平整度为0。 底模长度采用50m钢卷尺测量，底模长度应计入梁体预设压缩量，预设压缩量根据表2按不同梁型进行设置，两端平均分配，检查合格后，在底模上放出梁端线，底模据此控制各预埋件纵向位置。 表2 各种梁型反拱及压缩量设置值表 序号梁 型跨中反拱值 （mm）上缘压缩量 （mm）下缘压缩量 （mm）132m箱梁17.35.8814224m箱梁6.584.077.91(2) 预埋件安装 底模上的预埋件有：支座板与防落梁预埋板，预埋板必须事先经过防腐处理，预埋件进场后，工程部、安质部应逐个进行检查，检查预埋件的尺寸、套筒间距以及预埋板外露面平整度。 预埋件定位采用螺栓与底模固定。 (3) 底模清理 底模清理宜在底模、侧模均安装调整好后进行，以防在检查调整侧膜时被二次污染。 底模清理可采用人工用抹布清洁，如遇有锈蚀、浮浆难以清除，亦可采用钢丝圈打磨清理。除清理底模面板上杂物、污锈外，还应对底模与侧模