宜万铁路鲁竹坝二号隧道有轨运输方案.doc

中XX局集团有限公司宜万铁路XX标项目经理部鲁竹坝二号隧道有轨运输方案 第  PAGE 20 页 共  NUMPAGES 20 页 1编制依据 1.1铁道部工程管理中心宜万铁路建设总指挥部编制的《宜万铁路指导性施工组织设计》； 1.2铁道第四勘察设计院有关XX标段《宜万铁路宜昌至万州段新建工程施工图鲁竹坝二号隧道设计图》及相关标准图、参考图； 1.3铁道部工程管理中心宜万铁路建设总指挥部文件宜万办〔2004〕55号《宜万铁路建设管理实施细则》； 1.4国家和铁道部现行隧道设计规范、施工规范和验收标准； 1.5宜万铁路XX标段的现场施工调查资料； 1.6投标文件、招标文件和施工合同。 2编制原则 2.1响应和遵守铁道部和宜万总指文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定； 2.2响应和遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容； 2.3响应工期要求。本施工组织设计以总工期31个月为施工总工期控制目标，作为劳力、机械、设备的配置与施工方案选择的前提； 2.4重点解决进口工区2.6km的运输问题。 3编制范围 鲁竹坝二号隧道进、出口里程分别为DK204+390-DK209+530，线路全长5140m,鲁竹坝二号隧道斜井XDK0+000- XDK0+641,斜井与隧道相交于DK207+750处，交角为30°。 进口工区负责施工DK204+390-DK207+000段，该段采用有轨运输方式出碴。 4工程概况及特点 4.1工程概况 宜万铁路XX标段位于恩施州恩施市龙凤镇和白杨坪乡，起讫里程为DK198+300～DK210+000,全长为9.241km，其中包含一处短链2.459Km。 标段内鲁竹坝二号隧道全长5140m，隧道最大埋深360m，隧道设计为人字坡，变坡点DK206+400及DK206+900，全隧道纵坡分别为：3‰/2010m，－8‰/500m，－14.5‰/2630m。斜井与隧道成30°相交于DK207+750。 4.2工程特点 4.2.1工程艰巨，施工难度大 鲁竹坝二号隧道设计长度5140m，属长大隧道，为宜万线13座重点隧道工程之一;该隧道工程量大，隧道穿越地层地质复杂，地质风险大，设计标准高，施工难度大。 4.2.2工程地质条件复杂，不良地质较多 鲁竹坝二号隧道是本标段难点及重点控制工程。根据地质预测，鲁竹坝二号隧道存在突泥突水、煤层瓦斯、断层岩溶等不良工程地质现象，地质条件复杂。 4.3自然地理状况 4.3.1地形、地貌及自然环境 鲁竹坝二号隧道东起恩施市白杨坪乡鲁竹坝村严家槽，西至龙凤镇窑湾。该区为构造剥蚀、侵蚀及溶蚀中山区。海拔高度在450～950m，地势相对高差在200～300m，受区域内N65°E恩施～建始大断裂构造影响，山脉一般沿NE-NNE向延伸。区内浑水河为清江中上游左岸次级支流，隧道进口NE、SE1.5Km处分别有一常年流水溪沟长巴河和楠木槽。长巴河河宽20～30m，流量一般为300L/S；楠木槽宽约10～15m，流量一般为50L/S。 4.3.2气象 区内属亚热带季风山地湿润气候。冬少严寒，夏少酷暑，雾多潮湿，雨量充沛。年平均气温13～15℃，无霜期为七、八个月，年降雨量约为1442.7mm。区内大气降水分布极不均匀，季节变化大，按雨量分配情况11月至第二年2月为枯水期，5～9月为丰水期，其他为平水期。 4.3.3地震 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。本区破坏性地震发生的可能性较小，属于一个弱地震构造环境。 4.3.4工程地质及工程水文地质 鲁竹坝二号隧道地质状况复杂，工作区内出露地层以海相沉积的碳酸盐，间夹少量陆相沉积碎屑岩类，隧道段出露的地层从新到老依次为第四系松散松软堆积物，三叠系下统嘉陵江组及大冶组，二叠系上统大隆组及吴家坪组，二叠系下统茅口组。 4.3.5工程施工条件 4.3.5.1交通及施工条件 起迄点及斜井口均与209国道相邻，交通运输较为方便。 进口便道长160m，出口施工便道长120m，便道宽均为5m。进出口便道采用浆砌片石护坡，坡脚设排水沟，路面采用C20砼硬化。 4.3.5.2电力、通信 宜万总指采用永临结合的方案，将35KV输电线路沿新建铁路线架设，通过T接引入进出口。进口线路长150m，出口线路长80m。进口设630KVA及1000KVA变电所供电，洞内设400KVA及200KVA移动式变电站；出口设1000KVA及315KVA变电所供电，洞内设315KVA移动式变电站;斜井设800KVA及315KVA变电所供电，洞内设315KVA移动式变电站。 设程控电话，以便各部门联系。在施工现场管理人员之间采用对讲机联系。 进出口及斜井各自备200kW发电机2