第八章柴油发动机燃料供给系资料.ppt

第八章 柴油发动机燃料供给系;发火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，发火性越好。 蒸发性——指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸馏实验来确定。 粘度——决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越好。 凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。;5.2 可燃混合气的形成与燃烧室;2、柴油燃烧的主要特点是：;柴油机可燃混合气的形成和燃烧过程;3、 燃烧室;1、ω型燃烧室： 1）主要是依靠多孔喷雾（多为4孔），利用油束和燃烧室的吻合，在空间形成混合气。(空间雾化混合) 2）喷孔直径小（孔式），喷孔易堵。喷油压力较高，一般在20Mpa左右。 3）结构紧凑，散热面积小，热损失小，故热效率高，经济性好，容易起动。 4）滞燃期形成混合气较多，工作粗暴，燃烧噪音大。 5) 制造困难。 ;2 球型燃烧室： 1）球形油膜燃烧室位于活塞顶部中央，形状大于半个球，与喷油器相对的位置，开有缺口与球面相切，燃油从这里顺气流方向喷在室壁上形成油膜。它属于直接喷射式燃烧室，油膜蒸发混合方式。 2）采用强涡流螺旋进气道。 3）燃油顺气流沿球面切线方向喷入时，约95%被喷涂均布在室壁上，形成一层薄的油膜 ，5％散布在燃烧室空间形成火源，点燃混合气。 4）油膜逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，形成燃气涡流。燃烧先慢后快 5）喷油压力较高，油耗率较低。能适应多种不同着火性能的燃料。 6）工作柔和，噪音小，又叫轻声发动机。 7）起动困难，螺旋形进气道，结构复杂，制造困难。;分隔式燃烧室;1、涡流室式燃烧室 1)整个燃烧室也是分为两部分? 球型涡流室在气缸盖内；活塞上方为主燃烧室。涡流室容积占总燃烧室容积的50％～80％，用一个和数个切向大面积通道相通。属于空间混合方式 。 2)在压缩行程中，气缸内的空气被活塞推挤，经过通道进入涡流室，形成强烈地有组织的高速旋转运动（几百转/分）柴油喷入涡流室中，在空气涡流的作用下，形成较浓的混合气。部分混合气在涡流室中着火燃烧，已然与未然的混合气高速（经通道）喷入主燃烧室，借活塞顶部的双涡流凹坑，产生第二次涡流。促使进一步混合和燃烧。 3)顺气流方向喷射，由于涡流运动促进了混合气的形成与燃烧，可采用较大孔径的喷油器，喷射压力也较低（12～14 MPa） 4)过量空气系数可较小 5)涡流转速与曲轴转速近似成正比，对转速变化适应性好 6）热损失较大，经济性较差（气流通过通道的阻力大，耗油率高），起动性能差 ;2、预燃室式燃烧室 1）整个燃烧室分两部分，预燃室位于气缸盖内为总燃烧室容积的25％～40％，活塞上方为主燃室。 2）喷油嘴安装在预燃室中心线附近，为便于冷起动，多装有电热塞。 3）大部分燃料是在主燃烧室中混合燃烧，是属于空间混合方式。 4) 利用压缩紊流先预燃。 5) 利用强烈的燃烧涡流，促使完全燃烧。?? 6）对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的大直径单孔喷嘴，喷油压力较低（8MPa～12MPa），有适应大转速范围和不同着火性能燃料的能力。 7）运转平顺，燃烧噪声小，但经济性较差。热损较大，起动性能差，必须加装电热塞。; 柴油机供给系同时要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出任务。 按各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。 根据负荷的变化自动调节循环供油量，保证稳定运转，限制超速。 ;燃油滤清器;1、喷 油 泵;泵体部分 分泵 调速器 驱动机构 ;;分泵作用：对应每个气缸提供 高压油的机构。 分泵组成：高压油管接头、 减容体、出油阀弹簧、 出油阀偶件、柱塞偶件、 柱塞弹簧及座、挺柱。;直槽;柱塞上行;a.从上止点到柱 塞斜槽封闭径 向油孔之前。;调节供油量方法： 转动柱塞——改变hg——改变循环供油量Δg。 停油：直槽对准油孔。;减容体;减容器： 弹簧导向，减容。限位。出油阀压紧螺帽内腔空间的容积，在高压系统中占有相当大的比例（高压油管的内径仅1mm）。该容积过大将造成：喷油压力升高较慢，喷油时间延迟，油管内残余压力过高，喷油延续时间增长等弊病。为此在内腔装有带槽的减容器，以减小这部分空间的容积，促进喷停迅速，改善喷油过程。同时其尾部还起限制出油阀最大升程的作用。;（三）供油量调节机构 根据柴油机负荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量。 ;2）喷 油 器;(3)喷雾特性： 油雾形成? 燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形的油束喷出 喷雾锥角β—表示油束的扩散程度。β越大扩散越好。 射程L—表示油束的穿透能力。 雾化质量—表示油束喷散雾化的程度。喷散的越细、越均匀则雾化质量越好。 ;二、孔式喷油器;孔式喷油器结构;三