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PAGE  PAGE 7 印度航空业起伏录 　　印尼政府很早就对航空业取消了管制，最初，这的确促进了航空业的繁荣，航空业发展前景喜人，印尼开放的天空中出现了众多大型外国投资商人的身影。根据印度尼西亚航空局的统计，印尼共有19家国内航空公司，向约3400万乘客提供服务。该机构预计，到2010年，每年将有5400万旅客选择飞机出行，而在1999年，这个数字仅为640万。 　　相较而言，比印尼人口多三倍的印度，由干管制过于严格，每年的航空旅客人数仅为2700万。如果印尼政府能对一些重大的经济问题，如能源价格过高、投资计划不完善等进行整顿，可以预见，印尼的交通业发展将更为迅速。航空业者分析，随着个人收入的增加及移民的增长，人们对于航空业的需求将不断扩大。问题时有发生 　　印尼航空市场目前正面临激烈竞争，最明显的表现就是机票价格的下滑。不少航空公司不得不以低于对手的价格出售机票，而这也让许多航空公司挣扎在生存的边缘。“在印尼，航空业目前的状况是，一些航空公司不得不精打细算，尽量压低价格，但是还是有对手会推出一些根本无法承受的低价票，尤其在油价高涨的时候。”近日打算投资航空业的私人股本英迪格公司的主管林连颂表示。 　　据估计，印尼所有航空公司一共有262架客机，其中有半数的使用年限至少达到20年。这样的飞机更应该接受维护保养，以确保其达到国际安全标准，而且这些“大龄”飞机的耗油量比新飞机多25％。印尼安全部门已经发出禁令，禁止进口任何使用年限超过20年的。大龄“飞机”几年来，由于担心在检修保养过程中的偷工减料行为，或者为了压低票价而使用不合格部件，当局也提高了检查频率。 　　与此同时，一连串悲剧也向有关当局敲响了警钟。疑问也随之而来，印尼的航空业是不是开放得太多、太早了1月1日，一架亚当航空的波音737客机在苏拉威西岛坠毁，102名乘客中至少有90人遇难。根据最新的报道，该机在过去17年的飞行生涯中，共飞行了45371个小时。 　　这并不是印尼航空业的第一起悲剧。曼达拉航空的一架波音737客机在棉兰降落后不久发生意外，造成143人死亡，而这架飞机在过去的24年中共飞行了超过5万个小时。2004年11月，狮航的一架波音MD－82客机在降落后发生事故，机上141名乘客中，有25人不幸遇难。后来的统计数字表明，该机在56674小时的飞行中，共有43940次降落。 　　曼达拉航空与亚当航空的事故原因仍在调查之中，而天气则是造成狮航飞机失事的主要原因。可即便如此，专家们仍相当谨慎。由于印尼的贪污现象严重，政府的管理部门通常不能尽职尽责。而让一些小型航空公司感到为难的还有人事的频繁流动。由于大公司开出的优惠条件，不少小型航空公司的飞行员和技术人员纷纷跳槽，而印度、中东的航空公司也常常到小型航空公司挖掘人才。 　　巴西飞机制造商Embraer的主管表示：“印尼航空公司之前都采用老式设备，机身设计狭窄，现在要更换新设备，花费巨大，有多少航空公司能做到‘狮航嘉鲁达航空’即便可以做到，他们能够承担的也有限。” 　　此外，印尼的飞机燃料仍属于国家垄断商品，燃料价格比同地区的其他国家高。不断增长的燃料价格也是造成竞争激烈局面的一个原因。而航空业如此快速的发展也让印尼的主要机场陷入危机，由于这些机场设备较为陈旧，拥挤、晚点的现象已经不再稀奇，而这也同样增加了航空公司的成本，不少航空公司不敢轻易开辟新的航线。目前，雅加达金卡莲机场的吞吐量已经超负荷50％。 　　此外，在 些边远省份的小岛上，机场一般仅配备小型客机，每天一次航班，这在激烈的市场竞争中毫无利润可言。有限的机场吞吐量是印尼的一些客机每天飞行6至7小时的原因之一。而一些低价航班只有每天飞行10个小时以上才可能赚钱。 　　其实，在三四年前，即便机票价格已经很低，还没有出现太大的问题。1999年底，印尼政府取消了对航空业的管制后。机票价格就开始不断下滑。但是当2001年美国发生9-11恐怖袭击事件后，全球的航空业进入了萧条期。 　　 　　起步万事俱备 　　 　　在印尼。人们更倾向于选择速度慢、拥挤、不安全的汽车、火车或船作为自己的出行工具。昂贵的飞机对大多数老百姓而言似乎是遥不可及的。 　　随着部分机票价格的上涨，全球的航空业也开始恢复生机。但对于印尼航空业而言，这意味着必须把更多的资金用于扩充或替换飞机。可是在激烈的市场竞争下，不可能依靠高价机票回收成本。而对于一些一直以来使用的是国外的二手飞机的航空业者而言，其压力更大。 　　不幸的是，比起该地区其他国家，印尼的航空业者必须花更多的资金用于替换旧飞机。许多外国贷方都认为投资印尼的航空业是一项风险系数很高的投资，因此他们往往要求更高的利息，而也因为如此，印尼的航空公司很难找到合作的对象。 　　“对于私营的航空