车站主体施工优化方案(9.17)选读.pptx

明挖车站主体施工优化方案;前言;现土方开挖方式及 存在的问题;现土方开挖方式及存在的问题; 一旦支撑间距过小，开挖便十分不便利，需要使用小型挖机，挖土效率再次降低。 ;开挖不连续：混凝土撑、钢支撑成为挖机退挖行驶的障碍。;土方开挖优化方案;;1、首层开挖;;2、中层开挖;;;;流水施工示意（三层车站）;1.冠梁及第一道混凝土支撑采用挖槽施工，场地经部分改良硬化后，泥头车可以正常在车站施工范围内行驶，土方外运效率高。 2.各层开挖深度：钢支撑中心线以下1m，便于安装。（若为混凝土支撑，则开挖到混凝土撑顶面标高，挖槽施工） 3.钢支撑采用随支随挖的方式，挖掘机后方无障碍物，可连续后退。上下两层台阶间距不小于15m，利用装载机协助土方转移出土效率高。 4.支撑间距不宜小于4m，否则挖机将无法工作。若不满足条件，需协调设计优化支撑位置。 5.一段主体结构长度为20m，防水、钢筋、垫层需搭接留长，因此基底开挖长度不宜小于23m。;地连墙长度变更为6m，可不用使用钢围檩;现模架体系及 存在的问题;;1.侧墙对顶模架体系消耗大量的人力、物力，占用所有场地空间，脚手管占用时间长，成本高。 2.先绑扎侧墙钢筋，然后搭设脚手架，最后下模板，导致模板搭设平整度、垂直度无法验收，主体质量不可控。 3.拆除模架又占用大量劳动力，且顺序与结构强度增长顺序相反，拆除困难。;模板搭设质量无法保证;钢筋偏移无法调整;模架优化方案;单侧支模;;要点一：墙角预埋45°螺栓杆;;;;应用实例;谢谢大家！