高速公路装配式管型通道模型试验研究.pdfVIP

物理模型试验（含土工离心模拟试验） · ３７９ · 倡 高 速 公 路 装 配 式 管 型 通 道 模 型 试 验 研 究 申文明 　 边学成 　 凌道盛 （软弱土与环境土工教育部重点实验室 ，浙江大学 ，杭州 ３１００５８） 摘 　 要 ：管周土压力是管道结构设计的主要恒定荷载 。 利用浙江大学自行研制的大型物理模型槽开展了碎石工况 下管型通道结构受力和变形的足尺模型实验 ，获得了管土界面法向土压力 、管周土压力的分布规律及管道 结构应变变化和变形规律 。 基于试验结果 ，提出管道土压力的简化计算公式 。 最后利用有限元模拟计算 和实测结果对比分析 ，两者较为吻合 ，说明实测结果较为可靠 。 关键词 ：足尺模型试验 ；管道 ；土压力 ；结构应变 1 　 引 　 言 随着经济的发展 ，各种大孔径的地下管道 （涵）在水利 、能源 、市政等工程中的应用日益增多 。 据粗略统计 ，在高等级公路路基中 ，每公里大约有 ３ ～ ４ 座地下管涵 ，可见管道（涵）结构物使用量非 常大 。 国内外经验表明 ，采用预制装配式管型通道可以缩短高速公路的建设周期 、提高高速公路的 路基质量 ，延长高速公路的使用寿命 ，投资成本低 ，具有广泛的应用前景 。 然而 ，国内对预制装配式 管型通道的研究和应用相对起步较晚 ，目前还没有针对装配式管型通道设计和施工的相对成熟的 分析方法和设计理论 。 管道（涵）结构设计通常是将管身框架作为隔离体 ，管顶以上垂直土压力常近似为均匀分布 ，侧 向水平土压力常近似为梯形分布 ，按照结构力学的方法计算管道（涵）的内力 ，这种方法无法体现管 道（涵）与土体间的相互作用［１］ 。 管周土压力是结构设计中的主要恒定荷载 ，其分布模式的确定是 结构设计的关键问题 。 目前 ，对刚性管道的土压力已提出近二十种计算公式 ，归纳起来大致分为五 类［２］ ：① 从极限平衡条件出发 ，以 极限平衡理论为代表 ；② 采用土压力集中系数法 ；③ 从 Marston 变形条件出发 ，以弹性理论解为基础 ；④ 假定土压力与填土高度成比例 ，即土柱法 ；⑤ 假定管顶填土 中存在“卸荷拱” ，即卸荷拱理论 。 但这些公式均存在一定问题 ，而且国内各部门的规范 、规程 、准 则 、手册等所规定或推荐的公式和方法也不一致 ，其计算结果相差甚远 。 基于散体极限平衡条件的 理论土柱滑动面假设 ，与连续介质的土体变形矛盾 ，对管道的绝对刚性假设也与实际不 Marston 符 ，计算管侧土压力忽略管道曲线形状的影响 ；土压力集中系数法是一种半经验半理论的计算方 法 ，各规范规定的系数不一致［３ ～ ５ ］ ；以弹性理论解为基础的管道土压力计算方法及理论依据明确 ， 但涉及土体的粘聚力 、内摩擦角和土体的变形模量等难以测得的土工参数