北方奔驰客车桥培训选读.ppt

;目 录; 北方奔驰13吨系列客车桥是采用国际先进的客车桥结构与奔驰车桥成熟技术及技术标准生产的。后桥为中央单级减速驱动桥，采用进口客车专用主减速器总成,主减速器总成和轮毂轴承的润滑油腔相通, 共用80W/90，GL-5重负荷齿轮油,保养时不须拆卸轮毂部分,采用矩形截面的冲焊桥壳；前桥为“拳”式工字梁转向桥，主销采用无损伤的液氮冷却静配合装配技术，承载能力大，刚性好。;;二．前桥;前轮前束： 0～1mm 落差： 100 mm 板簧安装距： 767～937 mm 板簧固定座中心定位孔径／深度：　 2－φ20.5／16 转向节臂上端面至板簧座高度： 171mm 转向节臂回转半径： 　　　　　 260mm 锥孔大端直径/锥度/厚度： φ26H7／1:10／30 mm 轮辋定位方式： 轮毂定位(止口φ280.8mm) 车轮螺栓分布圆直径： φ335 mm 车轮螺栓数量规格／伸出量： 10-M22×1.5 mm ／50 mm ;制动器 制动器形式： φ410×160 mm 刹车间隙调节臂形式： Haldex自动调节臂 制动气室规格： 24″膜片制动气室 ;2.外形安装尺寸图;3.构造图;; 4.结构介绍 前桥又称转向桥，它除承受车重垂直载荷外，还承受制动力和侧向力以及这些力造成的力矩，另外前桥还是转向系统的一部分，其桥体与横拉杆臂和横拉杆构成转向梯形，通过转向机带动的转向节臂使装在两端转向节上的车轮转向。 前桥主要由前桥转向节、转向节主销和轮毂等组成。; 转向桥的结构设计直接涉及到转向轮定位参数（主销后倾、内倾、前束和转向轮外倾），它对保证汽车稳定的直线行驶，转向操纵稳定性、操纵力以及轮胎磨损有很大影响。; （1）主销后倾 为了保证汽车稳定的直线行驶，使转向轮在偶遇外力（如碰到石块）作用发生偏转时，能立即自动回到相应与汽车直线形式的位置（简称自动回正作用），为此转向桥的主销其上部在汽车的纵向平面内有一向后的倾角，称为主销后倾角γ 。 为了避免在转向时方向盘沉重 ,目前汽车一般采用的后倾角不超过2°～3°。主销后倾角由前悬???导向机构的布置(如钢板弹簧结构的悬架 )予以保证。; （2）主销后倾 转向桥的主销其上部在汽车横向平面内向里倾斜一个β角，成为主销内倾角，如下图所示，该主销内倾角β亦使车轮有自动回正作用。 ; （4）转向轮前束 转向轮前束，即两转向轮的滚动平面不平行，其前端向内收成八字形。 转向轮有了外倾后，在滚动时，有力图向外张开的趋势，但实际上两侧转向轮受车桥及转向横拉杆的约束不能向外滚开，只能随着整个汽车沿直线运动，因而转向轮将边滚动边相对地面向内滑动，这将加剧轮胎的磨损，具有前束的转向轮在滚动过程中有力图向内收拢的; 作用，这样可使转向轮在每一瞬时滚动方向接近于向着正前方，从而基本上消除了由于车轮外倾而产生的轮胎横向滑磨。 此外，随着配合件间隙的变化，行驶阻力将使转向轮外张，这也需要有前束予以补偿。 转向轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整，调整时，可根据各厂家规定的测量位置，使两转向轮前后距离差符合所规定的数值。;三．后桥;主减速器 主动轮输入位置（行驶方向）： 偏上45mm 偏右39 mm 发动机位置（前置或后置）： 后置 动力输入：　　　　　　　　　 法兰(DIN165) 速比： 3.909／4.333/4.444／4.875 法兰端面至桥壳中心距离： 385 mm 制动器 制动器形式： “S”凸轮鼓式制动器 制动器尺寸： φ410×220 mm 刹车间隙调节臂形式： Haldex自动