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3TD45型牵引车离合器常见故障与维修 　　3TD45型牵引车是我港用于杂货码头货物水平搬运的运输机械，它具有牵引力大、转弯半径小等优点。1985年后我港批量引进日本产的牵引力4.5t的3TD45型牵引车，已使用近10年之久，随着使用时间的延长，各部位零部件的磨损量增加，故障率逐年上升。据统计，60%以上的故障是由于离合器片损坏而造成的。离合器片更换周期大约为6个月，而实际寿命只是原设计的使用期限的20%～30%。由此看来，正确的维护、检修、使用好该牵引车离合器对降低其故障，保证生产需要有着重要作用。 　　一、离合器片过早损坏的原因 　　离合器片失效损坏一般表现为打滑、分离不开、摩擦片断裂、传动无力等。出现上述情况的原因主要有以下几点: 　　1.在货物装卸水平运输过程中，由于运距短，因此行驶过程中换档频繁，加之码头货场道路不平，铁路道口较多，增加了牵引车的换档次数，加剧离合器片的磨损。 　　2.司机在驾驶运行中不能按正规的要求操作，致使离合器片处在半接合分离状态，使摩擦片面受热烧损，加剧了离合器片的损坏。 　　3.离合器各构件的性能状况及相关零件的技术性能下降，如分离轴承磨损松旷，分离压爪磨损，弹簧疲劳，张力不均，离合器压盖挠曲，使离合器片与压板平面接触不良，变速箱一轴处端花键磨损过大或变形严重，使离合器片承受冲击振动载荷，飞轮磨损变形过火等都将加速离合器片的损坏。 　　4.离合器摩擦片与钢片铆接不良并有间隙，铆片孔不均匀分布，当高速运转时导致片面振动，边缘离心力加大，使离合器片产生裂纹、折断损坏。 　　二、降低离合器故障的途径 　　1.加强对司机的技术培训及严肃岗位操作规程教育。 　　司机是设备的操作者，操作水平及保养水平的高低，直接影响着离合器的使用寿命。应加强对司机技术培训，要求他们严格遵守操作规程，起步时挂低速档，上坡穿过铁路道口时减速，换档慢行，不开超速车，不超负荷作业。 　　2.维修人员正确检修，是延长离合器使用寿命的基础。 　　(1)离合器片的检修方法。 　　离合器片衬片磨损不太严重，铆钉头部埋入深度大于0.5毫米时可不必更换衬片;若衬片有轻微油污可用汽油清洗或用喷灯火焰烤除，表面轻微烧损，可用砂纸打磨;当衬片磨损严重超过使用限度或有裂纹、脱落，有较大的烧损面积或严重油污，则必须更换衬片。更换摩擦片时要检查钢片的翘曲情况，如在半径120～150毫米处摆差大于0.80毫米则需用冷压校正，钻铆钉孔时将两片衬片同放在钢片一边，按钢片上铆钉孔的大小，选择合适的钻头钻通孔，钻埋头坑时埋头坑深度为片厚的三分之二，摩擦片与钢片的铆合应与钢片接合紧密，而且不易产生龟裂。离合器摩擦片的检修是离合器修理中最基本的一项工作。 　　(2)压盘的检修。 　　当压盘工作表面损坏不严重，可用砂纸或油石打磨光。若擦伤的沟槽深超过0.50毫米，翘曲超过0.20毫米时，应车光或磨光，压盘磨光后其厚度应不小于16.5毫米。 　　(3)分离杠杆及其它零件的检修。 　　分离杠杆端面磨损超过0.20～0.25毫米时应补焊修复或更换。分离轴承应转动灵活，无异常的响声和卡滞，分离轴承套轴向间隙不得超过0.60毫米，径向间隙不得超过0.30毫米，否则应更换。由于3TD45型牵引车的分离轴承系采用密封式轴承，故装配前应放在润滑油中浸泡半小时后再进行装配。离合器压板分离弹簧的自由高度应不低于60毫米，单根弹簧垂直方向倾斜不应大于2.5毫米，各弹簧之间的高度差应低于2毫米。 　　(4)飞轮和离合器壳的检修。 　　如何保证曲轴和飞轮的同轴度是飞轮和离合器壳装修的一个重要问题。为此，在修理中，曲轴和飞轮不可互换，飞轮不应有裂纹，工作表面应平整光洁，当飞轮表面平面度误差超过0.12毫米，沟槽深超过0.50毫米时，应磨削平面，但磨削总限度不得超过1毫米，修复后的飞轮要进行动平衡试验。飞轮与曲轴装配后，飞轮平面对曲轴轴心线的跳动在距飞轮中心线150毫米处应不大于0.10毫米。 　　变速箱一轴外花键的磨损及变形严重应予更换，否则一轴花键齿隙过大将引起离合器片承受不必要的冲击和振动载荷，并加速离合器片内花键的磨损。 　　离合器壳上的裂纹长度大于150毫米时应予报废，小于150毫米应予焊接修复，离合器壳上座孔磨损超过0.30毫米可镶套后镗孔修复。 　　三、离合器的装配调整及保养时注意事项 　　3TD45型牵引车离合器系液压操纵分离机构，离合器的分离靠分离踏板柱塞压分离总泵产生压力，通过高压油管到达离合器分泵，分泵工作，推动分泵挺杆及拨叉，使离合器分离，踏板松开，分泵内油液在分离拨叉弹簧力的作用下，回到分离总泵，离合器接合，这样不断地循环动作，就实现了离合器的分离或接合。 　　离合器各部分零部件的正确检修是保证离合器片使用寿命的前提，离合器的装配、调整及保养对离合器使用寿命的延长具有重