A330及767客舱消耗件航材保障方案(初稿).docVIP

A330和767客舱消耗件航材保障方案（初稿） 目的 为了提高海航客舱服务品牌、改善服务质量，特制定本方案。 A330客舱设备保障措施 头等舱的消耗件航材：原则上使用国外产品作为首先的保障方案，如果出现10天以上DD，以类似10天DD的保障方法进行。 备份方案，由于国外交货期较长，客舱设备多数是客户化设备，多数情况下厂家生产出来的这些产品只能卖给特定的客户，因此，厂家通常是接到合同后才开始生产，一般交货期较长，约三个月。在国外交货期无法保障且国内能生产的情况下，采用国内产品作为备份保障方案。 尝试国外PMA件的开发。为了降低保障成本又能达到高质量的保障要求，尽可能寻找国外能够生产客舱设备的PMA制造厂家。 由于客舱设备多数是客户化设备，开发国外PMA件可能周期较长，根据FAA的PMA审批流程，约半年至一年时间，因此，初期要降低保障成本又能达到高质量的保障要求，建议可以考虑与原厂签署长期保障协议，以达到降低成本且高质量的保障要求。 已对厂家提供的RSPL重新清理，并协商工程相关人员对客舱设置常耗器材进行补充订货，共　XX项，包括XXX和座椅套的布料、头等舱地毯布料等约XX美元。　 对于经济舱的客舱设置，国内能够制作的客舱件，如餐桌板、护手、椅套、座垫、地毯、隔帘等，以国内制作的客舱件为主要保障方法，如果有工程反映某客舱件质量不好，经评估后视具体情况确定是否改为国外采购；对于国内无法制作的客舱件，继续按以前保障方法从国外采购。 三、767客舱件件保障方案 由于原来已对能够国内生产的件进行国内开发制作，现在如果突然改为国外产品，不但增加成本且增加保障难度，但是必须对国内开发的质量进行严格监控（下面有具体监控方案）并督促其改进，对于经督促还不能改进的客舱件将改为国外订货为主，国内订货为备份的保障方法。 国产客舱件的监控方案 由于国产客舱件没有序号，旧件也无需退还库房入库，因此无法按周转件的评估方案来评估国产客舱件。因此，拟采取宏观评估和个案评估两种评估方法。 宏观评估方法：每三个月一次，对国产客舱件常耗件号的发料数据进行统计，以单件号的发料量除以这三个月的平均飞机数得出单机单件号在三个月的使用量，与过去的数据进行对比，注意要排除特殊情况下的集中发料（如定检等），对于发料量明显增加的需具体找原因分析，如果是质量原因，必须及时通知厂家改进，对于经督促还不能改进的客舱件将改为其它国内厂家开发制作或改为国外订货。 个案评估方法：对于个别情况下，工程反映某件或某些件质量不好或不美观或格式尺寸不正解的项目，必须及时对具体项目寻找具体原因并找厂家解决，并督促厂家改进，对于经督促还不能改进的客舱件将改为其它国内厂家开发制作或改为国外订货。 各机型客舱件飞机单机成本，国内、国外 各机型客舱、件号、价格、库存量、年消耗量 以737的DD为标准、达到相同标准预计需增加多少件号、多少成本。 机型件号数库存价值（万USD）年消耗成本（万USD）资金周转率(%)机单年消耗成本（万USD）07年发付　率737－3400128923613657.64.2597.4737－78005751017675.21.7786.1767493733243.8881.031932913323.10.2547.233016192(估算值)空缺空缺12.5432项国内开发、166万USD，年消耗101万USD(美还是人) 预计要增加多少件，假设国内开发成本为国外成本的30%，如果A330飞机要达到737-300飞机的保障水平，增加 项航材，年投入金额约