关于哈大高铁客运市场情况的调研报告.docVIP

PAGE  PAGE 7 关于哈大高铁客运市场情况的调研报告 大连站党委书记 焦智勇 铁路客运作为交通运输系统的重要组成部分，一直以来都占据着举足轻重的地位。随着高铁时代的到来，社会对铁路客运的关注度越来越高，但同其它交通运输方式相比，选择铁路出行的客流增幅缓慢，庞大的资源未得到充分利用，严重制约了铁路自身的发展。按照局党委“铁路走向市场”大讨论的总体要求，我以哈大高铁大连至沈阳段为调查重点，利用两天时间深入大连地区各交通运输部门进行了细致的调研，具体情况如下： 一、调研的基本情况 哈大高铁的开通运营，对大连地区长客、民航冲击很大。开通前4个月，大连至长春、哈尔滨、吉林直达客运班次全线停运，大连至沈阳班次缩减五分之四。今年春运期间，公路客流总量同比下降40%，创历史同期最低水平；民航商务客流下降40%???大连至沈阳、长春航班全线停飞，大连至哈尔滨航班由原来每周的28班缩减至每周1-2班。 具体数据： 1.哈大高铁开通前情况 交通工具目的地价格（元）时间（小时）日均班次日均客流（人）所占比例%铁路沈阳28-874-634700075%航空沈阳300-8000.45-1.321502%公路沈阳1294.354210023%从上表可以看出，公路客运班次比铁路多60%，运行时间与铁路最快列车相当，价格比铁路贵50%左右，但常年推出买二赠一优惠活动。大连至沈阳方向主要被“虎跃”、“荣昌”、“富豪”垄断，这三家公司管理规范，营销意识强，在大连地区拥有一定市场，该方向常年上座率达80%以上。铁路、公路根据自身特点各自占有一定市场份额，竞争比较激烈。 2.哈大高铁开通后情况 交通工具目的地价格（元）时间（小时）日均班次日均客流（人）所占比例%铁路沈阳28-2102.5-665880094%航空沈阳——停飞——公路沈阳844.3125006%从上表可以看出，哈大高铁开通后，铁路班次增加近1倍，从普通列车的6个小时，到高铁列车的2个半小时，时间上占有绝对优势，旅客选择余地大，并且动车组列车二等座票价120元左右，与高铁开通前公路快客票价相当。因此，普遍得到商务流、学生流、探亲流和旅游流的接受和认可，公路75%的客流转向高铁，铁路客流同比增幅25%，占有绝对优势。 3.哈大高铁提速后情况 交通工具目的地价格（元）时间（小时）日均班次日均客流（人）所占比例%铁路沈阳27.5-349.51.5-6691050090%航空沈阳——停飞——公路沈阳974.425120010%从上表可以看出，哈大高铁由时速200公里提至300公里，时间缩短20%，二等座票价由119元调至175.5元，上涨约45%，而长途客车票价仅97元，低廉的票价吸引了部分铁路客流。公路客流由提速前的日均500人增加到1200人，增幅达140%，而铁路日均客流由8800人增加到10500人，增幅仅19%。 通过上面3组数据不难看出，哈大高铁开通前及哈大高铁执行冬季运行图期间，大连至沈阳间每日通过铁路及公路客运出行的旅客维持在9300人左右，而4月21日哈大高铁提速后，日均客流量增长到11700人，增加了2400人，增幅26%，主要是部分私家车客流改乘高铁出行。然而，高铁的提速并没有使沈大间铁路客流稳步增长，高铁开通后与开通前相比，铁路客流增加25%；高铁提速后，铁路客流仅增加19%，增幅呈逐渐下降趋势，并有700多人流向公路，这种现象值得深思。 二、影响客流的主要原因 由于民航客流变化不大，这里重点从价格、交通、便捷性三方面，对公路及铁路客运情况进行对比分析。 （一）价格因素 哈大高铁提速后，大连至沈阳二等座票价达到175元，往返沈阳一趟需要350元，对于普通工薪阶层来说，大部分人在购票前都会左右权衡。而公路客运票价为97元，不到高铁票价的五分之三，往返一趟仅需200元左右，4个小时的车程正好避开了与铁路的竞争（铁路白天没有4个小时直达沈阳的列车，动车组列车2个小时左右，普通列车一般都在5—6个小时），因此在价格上公路具有一定优势。虽然铁路在售票方式上更趋于多样化，电话订票和互联网购票同步，将预售期延长至20天，可以在全国各地通取，从根本上赶超了公路客运，并且互联网订购车票可直接使用身份证进站乘车，技术上也一步步接近民航。但在票价制定上，淡旺季一个价，与公路的低廉票价相比，仍缺乏一定的灵活性。 （二）便捷性因素 一是公路客运会根据不同时期、不同季节、不同方向随时调整开行计划，比如大连-庄河客运线，平时有16班次，遇“五一”、端午等特殊时期，每15分钟一趟，全天达到40多趟，并且可