锚杆框架梁技术交底1选编.doc

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段技术交底纪要CGZQSG－8标段工程项目：新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段编 号：记 录 者：李娜交 底 者：黄琪技术负责：贾健技术部门：工程部日 期：2014年10月3日交 底 记 录工程名称新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段分部工程站场DK224+690～DK224+725交底项目锚杆框架梁图纸名称、图号成贵施路专-16-1至4； 成贵施路-06-12 交底内容： 1、 编制依据及要求 1.1编制依据： 1.1.1《高速铁路路基工程施工技术指南 》铁建设（2010）241号 1.1.2《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010 1.1.3《新建铁路成都至贵阳线乐山至白云段施工图路基工程设计与施工专用图》 1.2施工要求： 按工期保质保量完成施工，满足设计要求。 2 、工程概况 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段长宁至兴文区间路基按新建客运专线无砟轨道双线标准设计，设计时速250km/h。根据区域地质资料，本路段路基环境作用等级按H2设计。 DK224+690～DK224+725范围内二级边坡共计35米，主要边坡防护形式为锚杆框架梁内空心砖客土植草间植灌木防护。 其中锚杆框架梁护坡主要用于土质、软质岩路堑稳定边坡防 防护措施一览表 里程范围长度（m）边坡级数防护类型DK224+690～DK224+72535第二级边坡锚杆框架梁内空心砖客土植草间植灌木防护3 、施工方案 3.1 施工流程 基础开挖→确定孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔→安装锚杆→注浆→补浆→框架梁钢筋绑扎→立模板→浇注混凝土。 3.2 施工准备 施工现场三通一平工作要完成，进入工作面等施工辅道已经修建完毕；各钢筋、砂石材料已经试验抽检合格；各施工机具已进场并满足施工生产要求；根据工程需要及工程划分，技术人员、管理人员及其他人员均已到位。3.3 测量放样 确保开挖后断面的复测验收工作已经完成，验坡签收表已签完，开挖坡体在人工修整其坡比等达到要求，然后测放出框架纵梁位置及施作起始范围。测量放线后经监理验收后可进行下一步工序。坡面示意图如图1所示。 图1.锚杆框架梁坡面示意图 3.4 基础开挖3.4.1框架梁嵌入坡面20cm，如图2，采用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超 挖部分采用C30砼调整至设计坡面。开挖前，采用挂线法，在框架梁起始两端的坡脚、坡顶（坡脚、坡顶位于同一里程）分别打入四根钢筋，按工点图中的设计标高，先横向挂线，再竖向挂线，确保竖向线在同一里程，然后修整好边坡，凸出地方要削平，后按工点图中设计框架梁宽度预留10cm，挖出单根梁肋轮廓，待绑扎钢筋前，将剩余10cm开挖到位，钢筋绑扎后，雨季施工期间挖槽完成后及时浇筑砼，防止雨水冲刷，宽度超过设计值。保证纵梁节点横向、纵向位于一条直线上。施工期间应注意：由于工点所处地区雨水频繁，施工过程中对已完成刻槽的坡面下雨前要作好塑料布覆盖保护。沟槽内积水要及时清除，防止浸泡基底。 图2.骨架截面尺寸 3.4.2本段路基右侧设置侧沟采用C35钢筋混凝土浇筑，镶边、挡水缘、边坡基础、半坡平台封闭采用混凝土浇注，其混凝土强度等级及技术要求根据本工点地质环境类别采用C35混凝土浇筑，混凝土现浇后应及时进行光面处理，以保证整体美观及排水通畅，镶边、基础（含平台封闭）必须每隔15m设置一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内全断面采用沥青麻筋填充，伸缩缝均为贯通缝，严禁切割设置假缝。伸缩缝位置必须与排水槽错开布置，以确保与坡面整体和谐美观。 图3 3.5 锚杆框架梁施工 3.5.1锚杆孔位置确定及锚孔、锚杆规范要求按开挖梁交点布置锚杆，保证横纵向位于同一直线上，孔位允许偏差±50 mm；锚孔深度不小于设计长度，也不宜大于设计长度500mm；锚杆杆体长度允许偏差-30~100mm；锚杆的钻孔斜度允许片场±1° 3.5.2钻孔设备 钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备；采用MG-50锚杆钻机钻孔成孔。 3.5.3钻机就位利用φ50 mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位误差不得超过±50 mm