发动机缸体的认识.pptxVIP

发动机缸体 一：初期简要认识 二：缸体分类简介 三：缸体的工作情况 四：缸体的设计要求 五：加工工艺 六：工艺流程 七：机体基本尺寸 八：气缸套 九：机体润滑油道 ;一、初期简要认识;材料和结构：气缸体上部是并列的气缸筒，目前多镶有气缸套。气缸体的下部是曲轴箱，用来安装曲轴，其外部还可安装发电机、发动机支架等各种附件。气缸体大多用铸铁或铝合金铸造而成，铝合金缸体成本较高，但重量轻、冷却性能好，得到越来越广泛的应用。 分类：根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同分为以下三种形式：一般式气缸体，龙门式气缸体，隧道式气缸体。 性能：气缸体的工作条件十分恶劣。它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。因此，它应具有以下性能： ①有足够的强度和刚度，变形小，保证各运动零件位置正确，运转正常，振动噪声小。 ②有良好的冷却性能，在缸筒的四周有冷却水套，以便让冷却水带走热量。 ③耐磨，以保证气缸体有足够的使用寿命。 ;汽车发动机缸体加工的现状 从国内外的资料来看，目前，汽车发动机缸体的生产大致有以下几种形式： (1)以传统的组合机床自动线为基础的柔性化改造，这种以提高传统的组合机床自动化程度的技术改造已取得了相当的进展，传统的组合机床在移植了计算机数控技术之后，组合机床的柔性化程度得到很大提高； (2).以加工中心为主体的准柔性生产线这里提出的是一种以加工中心为主体，以普通机床和组合机为辅的“准柔性生产线”方案； (3).适用于多品种、大批量生产的柔性传输生产线(FTL)和柔性制造系统(FMS)。 汽车发动机缸体加工的趋势 国外发动机缸体的加工技术经历了由刚性自动化到数控或加工中心加工，再发展到柔性制造生产线、柔性制造系统和敏捷柔性生产线制造。20世纪90年代初，由于技术的进步，出现了高速加工中心等先进机床，产生了敏捷柔性自动线。这种敏捷柔性自动线大大增强了汽车发动机生产厂推行的“中品种、大批量、低、投资适度等优点，各工业发达国家广泛应用于汽车五大零部件的生产中。 HUELLER-HILLE机床公司提供的加工V6、V8和V10型发动机铸铁缸体的敏捷柔性自动线，其生产节拍为90秒。缸体敏捷柔性自动线具有柔性好、投资效益好和设备利用率高等优点，因而得到广泛应用。;按照气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式 (1)一般式气缸：体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 (2)龙门式气缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 (3)隧道式气缸体：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。;按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。 (1)直列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。 (2)V型气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。 (3)对置式气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角γ＝180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。;三：气缸体的工作情况 机体在内燃机工作时承受很复杂的负荷，气压力使机体受到拉伸。而此力在传递过程中会使机体不同部分承受附加的弯矩和扭矩。往复惯性力和离心力在高速内燃机中回达到很大的数值他们也是机体受到弯曲和扭转的作用。所以机体应当具有足够的纵向和横向刚度。 当去肘向外输出扭矩时，机体要受到由侧压力构成的反扭矩的扭转，因此，机体要有足够的扭转刚度。 为了保证曲轴主轴承工作可靠，主轴承座应有足够的刚度。为了保证燃烧室密封可靠，气缸体上平面也应有足够的刚度，否则，在燃气压力作用下预紧气缸盖上螺栓密封部位就会变形漏气，影响内燃机工作。 气缸体是发动机中最大的零件，且工作环境极为恶劣，为保证其能正常稳定地运行并达到整机的缸体在内燃机运行时承受很复杂的负荷， 除了机械负荷外，还伴有强烈的热负荷。各缸内气体对气缸盖底面和曲柄连杆机