车辆制动装置__第九章学案.pptVIP

第九章 空重车自动调整装置;目 录;提问;一、常用空重车调整阀;二、U5A型空重车阀构造;二、U5A型空重车阀构造;二、U5A型空重车阀构造;二、U5A型空重车阀构造;二、U5A型空重车阀构造;二、U5A型空重车阀构造;三、U5A型空重车阀作用原理;1.支点位移量与输出压力转换;2.缓解位;3.制动位;4.保压位;5.压力跃升;四、U5A型空重车阀试验;5.输出压力调整;五、KZF4型空重车自动调整阀;第二节 货车空重车调整装置;教学目标 通过本节的学习，学生应掌握货车车辆空重车自动调整装置的构造、名称、作用原理及故障分析与处理方法等内容。 教学重点与难点 空重车自动调整装置的作用原理及故障的判断、分析与处理。 ;目 录;提 问;一、KZW-4G系统配置;一、KZW-4G系统配置;二、KZW-4G系统构造;横跨梁 测重机构 调整阀组成 17L降压风缸 6L容积风缸 连接法兰管路;C-A型传感阀;X-A型限压阀;限压阀;三、横跨梁组成;抑制盘;三、横跨梁组成;四、测重机构;;;四、测重机构;四、测重机构;四、测重机构;四、测重机构;五、调整阀总成;调整阀、管座、垫片、螺母等;五、调整阀总成;五、调整阀总成;五、调整阀总成;提问;五、调整阀总成;五、调整阀总成;五、调整阀总成;五、调整阀总成;目 录;一、KZW-4G装置作用原理;一、KZW-4G装置作用原理;一、KZW-4G装置作用原理;二、KZW-4G系列型号的调整;二、KZW-4G系列型号的调整;TWG-1型空重车自动调整装置;第三节 TWG-1系列型空重车自动调整装置;TWG－1B型：全重车位时，制动缸输出与输入压力比为60％。适用于原装有256 mm直径制动缸的普通货车配用高摩闸瓦时的提速改造的货车。 TWG－1C型：与TWG－1A型性能完全相同，仅其传感阀的活塞行程及调整范围不同，以适应不同枕簧挠度的转向架。 TWG－1D型：与TWG－1B型性能完全相同，仅其传感阀的活塞行程及调整范围不同，以适应不同枕簧挠度的转向架。;TWG-1A型调整阀;TWG-1型传感阀缓解状态;TWG-1型传感阀制动状态;构造 T－1系列调整阀 T－1系列调整阀串接在120或GK阀通往制动缸的管路中，而WG-1系列传感阀则安装在转向架摇枕上或转向架附件的车体上，其挡铁则设在横跨梁或侧架上。 调整阀由显示部、比例控制部及跃升部等组成。;调整阀采用了独创的双模板控制原理，其下模板受制动缸压强的作用控制重车位制动缸压强，而上模板受降压风缸压力的作用与下模板共同控制空车位制动缸的压强。调整阀内设有跃升活塞和显示器，分别用以控制制动缸压强初跃升和空重车状态的显示。;WG－1系列传感阀 WG－1系列传感阀由安装座及传感阀两部分组成。传感阀主要由活塞、顶杆组成、触头组成及顶杆簧、复原簧、上盖和阀体等组成。 触头端部压入以特种高分子材料制成的减磨垫，以提高耐磨性能。;制动时，制动缸压力将活塞及顶杆和触头等推出，探测枕簧挠度变化。 缓解时，复原弹簧将活塞及顶杆推到最上位置，顶杆与触头等缩回。 下面请看T－1系列调整阀和WG－1系列传感阀构造图：;T-1系列调整阀剖视图;WG－1型传感阀剖视图;TWG－1A型空重车自动调整阀作用原理 制动初跃升位;TWG－1型空重车自动调整阀自动初跃升位;在初跃升阶段，由于调整阀内止回阀始终开放，从120阀过来的压力空气直通制动缸，不向调整室及降压风缸分流。因此无论空重车 位如何，制动缸压强将按重车位升压，直到作用于跃升活塞上的制动缸压强上升到50~70kpa，跃升活塞克服跃升弹簧的弹力而下移，一方面关闭跃升活塞套侧壁上的调整室排气通路，同时关闭止回阀，120阀停止向制动缸送气，初跃升停止。;全重位制动 ;;全空位制动;TWG－1A型空重车自动调整装置全空位;第二章 空重车自动调整装置故障与处理;限压阀夹心阀漏泄 产生后果 使限压阀无法执行空车位，制动缸压力一直处于重车位状态。在空车状态下，易使闸瓦抱死车轮，造成车轮踏面擦伤。 处理：关门;限压阀丢失 产生后果 制动时，120阀过来的副风缸压力空气大量被排出，制动缸无法得到压力空气，因此不能产生制动作用。 空重车调整装置全部失效。 处理：关门 ;空车时制动缸压力过高。 原因：1.与降压风缸相连的控制管路漏气。 2. 调整阀内止回阀与座密贴不严。 空车时制动缸压力过低。 原因：传感阀止回阀破损。 制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气。 原因：传感阀内部配合阻力过大。;第二节 TWG-1系列空重车调整阀故障及处理 WG-1系列传感阀活塞密封圈破损、漏泄 产生后果：制动时，制动缸风压被分流，无法形成全重位，致使重车位时制动缸压力不足，危机行车安全。 判断方法：重车位时调整阀显