尾气主要组分成因.docVIP

尾气分析仪 尾气主要组分的成因 通过对汽车尾气中的HC、CO、CO2和O2成因的深入了解，可以帮助人们熟练使用尾气分析仪进行辅助诊断，上述4种气体的成因如下。 （1）尾气中CO2可以反映出燃烧的效率。当发动机中的混合气充分燃烧时，CO2将达到峰值，不管是否装有三元催化转换器，CO2峰值均为13.8%~14.8%。在点火失灵或发动机故障被排除之后，通过CO2便可以检测出混合气燃烧的好坏。当混合气变浓或变稀时，CO2均会降低。 （2）O2是反映空燃比的最好指标。燃烧正常时，排气中应含有1%~2%的O2。燃油滤清器滤芯太脏、燃油压力低、喷油器堵塞、真空泄漏以及EGR阀泄漏等，都可能导致混合气过稀。如果混合气过浓，O2的读数就低，CO的读数就高；反之，混合气稀，O2的读数就高，CO的读数就低。若混合气偏向失火点，O2的读数就会上升的很快，同时，CO值低，HC值高，而且不稳定。 （3）HC的读数高则说明燃油没有充分燃烧。尾气中的HC主要由燃烧室内壁的激冷而形成。气缸压力不足、发动机温度过低、油箱中的燃油蒸发、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不对、间歇性失火、冷却液温度传感器不良、喷油器泄漏或堵塞以及油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。 （4）CO是因为燃烧不完全引起的。混合气过浓将产生大量的CO，混合气过稀引起失火，将生成过多HC。高的CO值表示燃油系统发生了故障。如混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少以及点火太迟等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、燃油压力过高或电控系统产生了故障。 （5）过量空气系数可以直观地告诉人们空燃比的情况，过量空气系数为0.97%~1.04%,可以看成是理想的匹配。大于该值，说明空燃比过大，混合气过稀；小于该值，则为空燃比过小，混合气过浓。 四/五气尾气分析还可提供发动机转速（RPM）和发动机温度（TEMP）作为故障诊断时的参考数据。 ⒉尾气基本项目分析 一个车况良好的电喷车，在主要的尾气排放组分中，HC大约为55×10-6以下，CO低于0.5%，O2为1.0%~2.0%,CO213.8%~14.8%。 汽车尾气测试值与系统故障的判断分析如表所列。 COHCCO2O2故障???因低很高低低间歇性失火低很高低低气缸压力不正常很高很高/高低低混合气浓很低很高/高低很高/高混合气稀高低正常正常点火太迟低高正常正常点火太早变化变化低正常EGR阀泄漏很低很低很低很高燃油喷射系统有故障低低低高排气管漏气 二、辅助诊断故障 在故障检修过程中，有时利用尾气分析仪可以省去一些检修环节，如检查燃油系统故障时油压的测试，燃油泵、油压调节器和燃油滤清装置的检测等。有时候在未做相关检查之前，就用尾气分析仪进行检测等，也许在诊断一开始就能找到故障点，这主要依靠技术人员善用数据对比和综合分析的方法去诊断故障。 ⒈尾气数据与故障原因之间的关系 有的尾气分析仪厂家指导用户根据各种气体数据与标准值之间的差值以及相互对比，做出发动机在点火、燃烧以及混合气等方面的故障判断，以提高用户维修效率。另外，根据不同故障情况下，尾气分析仪检测值与标准值差距的大小以及数值之间的相互关系，有的尾气分析仪厂家还总结出一套故障诊断简易方法供用户维修参考。比如：①当气门有故障如烧烛或磨损，尾气中的HC含量较高。②如果活塞过度磨损或有其他类似损伤，HC和CO含量均偏高，但HC含量相对CO含量更高一些。为了区分是气门的故障还是活塞的故障，通常采用的方法是向火花塞孔里注入机油以检测缸压能否回升。③在正时不良时，所排放的尾气中都会存在大量的HC和O2另外真空度也会有所下降。应分析点火二次波形或检测真空度，以正确地分析故障原因。④无高压火时，尾气中HC含量较高，O2含量较高，混合气没有燃烧而直接排放出去。 ⒉借助尾气数据诊断故障 在此列举一个通过尾气数据分析来诊断故障的实例。一辆1992年款装备5S-FE发动机的丰田佳美轿车，发动机怠速不稳，经常熄火。该车无故障码，用四气分析仪进行检测，仪器显示的检测结果如下。 HCCOCO2O2转速温度λ256ⅹ10-60.46%14.6%2.56%820r/min80℃1.12 由上述检测结果可以看出：HC和O2都较高，这是空燃比失衡的一个重要特征；CO值较低，而CO2在峰值，这说明可燃混合气已充分燃烧，点火系统应该不会有什么问题；λ值较高。综合分析表明，该车发动机工作时的混合气偏稀， 对车辆进行检测发现：真空管无漏气、错插现象；PCV阀密封良好，机油尺插口良好。起动发动机，用化油器清洗剂向进气管垫和EGR阀周围喷。检查