车用钢板损伤及其修复(拉拔法、收缩法)学案.pptVIP

钢质车门面板的修理;项目3.2 钢质车门面板的修理;(一)拉拔法修复钢板的原理 将凹陷的金属用拉拔的方法抬高，在拉拔的同时，用钣金锤对高点进行敲击。这种方法，有些类似于手锤和顶铁的错位敲击 ;(二)拉拔的方法 使用手拉拔器拉拔 使用滑动锤拉拔 使用拉塔拉拔 使用具有焊接极头的滑动锤拉拔 ;四、设备、工具和材料准备 (1) 车门面板有凹陷的车门若干。 (2) 直尺、手锤、车身整形机(介子机)、单作用打磨机、车身防锈剂。 (3) 安全防护用品：工作帽、工作服、安全鞋、护目镜、口罩、棉手套、皮手套。 五、技术标准及要求 为了保证钢板的修理质量，原子灰的厚度应不超过3 m m，这就要求在对外部钢板修复时，应最大程度地使其接近原始形状和状态。同时还需保证钢板具有一定的强度，并且没有高点(即压缩区)。;六、操作步骤 1. 判断损伤范围 综合运用这三种损伤判断方法，判断出车门面板的损伤范围，并用彩色水笔画出损伤与未损伤的分界线。 2. 从工作面磨除旧漆膜 用打磨机磨除损坏区域的涂层，推荐使用单作用打磨机，60号砂纸。;3. 焊接垫圈拉出法修理 (1) 调整车身外形修理机相关参数。 ;(2) 在车门面板损坏部位焊接一排垫圈，并用轴穿起。 (3) 将链条固定至轴的中间部位，然后外拉并保持 。;图3-44 无冲压线平面的垫圈焊接;(4) 将冲压线上的凸起部位拉出用錾子修整冲压线。 (5) 通过轻轻地敲击，修整焊接垫圈周围。 (6) 拉平后，拆卸垫圈。;图3-50 休整焊接垫圈周围;4. 钢板收缩 根据情况选用 5. 磨除焊接和收缩痕迹 使用单作用打磨机和80号砂纸，研磨表面去除易使钢板生锈的焊接和收缩痕迹。 6. 用锉刀进行检查并修整 同项目3.1 7. 背面防锈处理 由于在实施垫圈焊接作业或钢板缩火作业时会产生热里，因而影响钢板背面的漆层而导致容易生锈的情形，所以必须在钢板背面喷涂防锈剂。 8. 用原子灰修形并进入涂装作业;图3-54 车门面板背面防锈;项目3.3 钢板的收缩;三、相关知识 当金属受到碰撞而产生严重损坏时，在严重折损处通常会受到拉伸。同样的部位在矫正过程中也会受到轻微的拉伸。在直接损坏部位的隆起处、槽和折损处的金属容易受到拉伸。当金属板上存在拉伸区时，一定要将拉伸区矫正到原来的形状。 金属上某一处受到拉伸以后，金属的晶粒将互相远离，金属板变薄并发生加工硬化。可以采用收缩的方法将金属分子拉回到其原来的位置上，使金属恢复到应有的形状和厚度。收缩的目的是移动受拉伸的金属，但不影响周围的末受损伤的弹性金属。 在进行任何收缩以前，必须尽量将损坏部位矫正到原来的形状。然后，车身修理人员才可以准确地判断出损坏的部位是否存在受到拉伸的金属。如果存在，就要进行收缩。; 图3-55 收缩锤和收缩顶铁 （a) 收缩锤；（b) 收缩顶铁;(二)加热法收缩金属——缩火1. 火焰法 用火焰法收缩，可以获得比冷作法大得多的收缩延展量，更适合膨胀程度大、拉紧状态严重的变形。火焰法收缩，是利用金属热胀冷缩这一性质来达到收缩目标 ;用焊炬收缩某一部位时，可以对延伸区(即隆起处)的点进行加热，使其变成鲜红色。先让延伸区的最高点收缩，然后再让下一个最高点收缩。依此类推，直到使整个部位均收缩到原来的形状 ;加热时用氧-乙炔的中性焰，使用1号或2号焊嘴。焰心到金属的距离应稳定控制在4mm，直到金属开始发红(约500℃)时再缓慢地沿圆周向外移动，直到整个受热部位都变成鲜红色(约800℃)。超过鲜红色，金属会熔化、烧穿。收缩和加热范围应由收缩部位剩余金属数量的多少来决定，一般的收缩加热范围为直径15mm左右。 ; 冷却方式有风冷和水冷之分。前者的冷却速度稍慢，故收缩量比水冷要小一些；后者为急冷，金属的收缩量相对较大。对加热部位的急剧冷却，还会在四周形成更大向心拉伸力。这种在加热金属周围产生的缩颈现象，使板料的收缩量更大、效果更明显。冷却方式需要依变形程度和膨胀状态的不同而定。但无论采取哪一种冷却方式，加热时间要短，以减少对周围金属的热影响。 2. 电热法 电加热收火是介子机的常用功能之一其工作原理也是利用导电介质与钢板接触时产生的电阻热来加热钢板的。电加热采用的导电介质有铜极和炭棒两种，铜极有一个圆球头，端部接触面积较小，直径通常为5mm～8mm，适合于较小的点的收缩操作；炭棒的直径以8mm～l0mm居多，使用时需要将端部磨削成较尖锐的圆头，在钢板上划圆来控制加热的面积。两种导电介质导电的性能