隧道工程(第5章-1)选编.ppt

《隧道工程》 第5章 隧道工程的结构设计及计算;主要内容;5.1 隧道结构设计概述;5.1 隧道结构设计概述;5.1 隧道结构设计概述; ; ;5.1 隧道结构设计概述;5.1 隧道结构设计概述;5.1 隧道结构设计概述;5.1 隧道结构设计概述;5.1 隧道结构设计概述;5.1 隧道结构设计概述;5.1 隧道结构设计概述;5.1 隧道结构设计概述;5.1 隧道结构设计概述;5.1 隧道结构设计概述;5.1 隧道结构设计概述;5.1 隧道结构设计概述; 1）荷载的模糊性和不确定性 2）围岩压力承载体系 围岩不仅是荷载，同时又是承载体； 地层压力由围岩和支护结构共同承受； 充分发挥围岩的自承能力。 3）设计参数受施工方法和施作时机的影响很大;; ; ; 1）收敛和约束的概念 隧道开挖时，由于自由面的形成，围岩开始向隧道内产生位移，这种位移称之为收敛。为保持围岩稳定性，开挖后适时地沿隧道周边设置支护结构，对岩体移动产生阻力，形成约束。直到支护阻力与围岩应力达到平衡形成力学上稳定的结构体系。 2）原理：以测量值为依据，把测试数据反馈于设计。 3）特点：能反映隧道围岩的实际应力及变形状态，使设计、施工与围岩的实际动态相匹配。 ; 4）实施方法 ; 5）判断围岩稳定性和支护结构工作状态的方法 ;;;;;;; 1）观点：以支护结构为承载体，围岩作为荷载同时考虑其对支护结构的变形约束。用一般结构力学的方法进行计算。 2）适用：浅埋隧道及围岩塌落而出现松动压力的隧道。 3）特点：支护结构与围岩的相互作用通过围岩对支护结构产生弹性抗力来体现，而围岩承载能力则在确定围岩压力和弹性抗力时间接地考虑。这种模型概念清晰，计算简便。; 4）分类 主动荷载模型 主动荷载+围岩弹性约束模型 实测荷载模型（实测压力法） ;;; ; ; 地层-荷载模型主要是对锚喷支护进行与设计。 出发点 支护结构与围岩相互作用，组成一个共同承载体系，其中围岩为主要的承载结构，支护是镶嵌在围岩孔洞上的承载环，只是用来约束和限制围岩变形。两者共同作用的结果是使支护体系达到平衡状态。 特点 能反映出隧道开挖后的围岩应力 状态和充分发挥围岩的承载力。 ; ; ; （1）围岩压力及其分类 1）围岩压力 广义概念：引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。包括由地应力引起的围岩压力以及围岩变形受阻而作用在支护结构上的作用力。 狭义概念：指围岩变形受阻而作用在支护结构上的作用力。; 2）围岩压力分类; ;（2）深埋隧道松动压力 1）统计法-我国《铁路隧道设计规范》推荐方法 竖向均布（压力）作用; 水平均布压力推荐值 上述公式的使用条件： 采用钻爆法施工的深埋隧道； 且H/B1.7的范围内（H为隧道高度，B为隧道宽度）没有显著偏压力及膨胀性压力的围岩。 ; 2）普氏理论 将岩体视为散粒体，同时考虑结构面上的黏聚力。 岩体坚固性系数（似摩擦系数）为 天然拱高度： 竖向均布压力为： 水平均布松动压力按朗肯公式计算：; 3）太沙基理论 视岩体为散粒体，以松散介质平衡理论为计算基础。认为上方岩体因隧道开挖下沉，并产生错动面OAB。; 1）考虑两侧岩体加持作用时的计算方法 垂直压力; 水平压力; 2）全自重型的计算方法;; （1）地震对隧道的影响 剪切错位和振动。 （2）地震力的计算方法 1）静力法(地震系数法) 假设隧道各部分与围岩有相同的振动，将其质量乘上加速度得到的惯性力视为静力施加于结构，则地震惯性力为; 2）拟静力法 通过反应谱理论将地震对隧道的作用以等效荷载的方法来表示，然后根据这一等效荷载用静力分析的方法对结构进行内力和位移计算。  优点：计算方法较简单，工作量小、参数易确定。 缺点：不能反映材料动力特性及结构间动力响应、动力耦合。 适用性：不能用于地震时土体刚度有明显降低或者产生液化的场合，适用于设计加速度较小、动力相互作用不突出的结构。