隧道工程课件第三章隧道主体及附属建筑结构选编.ppt

『第三章 ▎主体及附属 建筑结构; 隧道衬砌的作用：1)承受围岩压力、地下水压力和支护结构自身重力;2)阻止围岩向隧道内变形和防止隧道围岩的风化; 3)有时还要承受化学物质的侵蚀;4)承受冻害的影响等(地处高寒地区的隧道)。 隧道衬砌材料要求：应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、耐腐蚀性和抗风化及抗冻性等，此外还要满足经济、就地取材、易于机械化施工等要求。; (1) 混凝土与钢筋混凝土 混凝土的优点是：整体性和抗渗性较好，既能在现场浇筑，也可以在加工场预制，而且能采用机械化施工。若在水泥中掺入密实性的附加剂，可以提高混凝土的强度，此外还可根据施工上需要可加入其它外加剂。 现浇混凝土的缺点是：混凝土浇筑后需要养生而不能立即承受荷载，需要达到一定强度才能拆模，占用和耗用较多的拱架及模板、化学稳定性（耐侵蚀性能）较差。 钢筋混凝土主要在明洞衬砌及地震区、偏压、通过断层破碎带或淤泥、流砂等不良地质地段的隧道衬砌中使用，其强度等级不低于C20。; 喷射混凝土早期强度和密实性较高，其施工过程可以全部机械化，且不需要拱架和模板。在石质较软的围岩，还可以与锚杆、钢丝网等配合使用，是一种理想的衬砌材料。;锚杆与钢架; (4) 片石混凝土 在岩层较好地段的边墙衬砌，为了节省水泥，可采用片石混凝土（片石的掺量不应超过总体积的20%）。此外，当起拱线以上1m以外部位有超挖时，其超挖部分也可用片石混凝土进行回填。选用的石料要坚硬，其抗压强度不应低于MU40，严禁使用风化和有裂隙的片石，以保证其质量。; (6) 装配式材料 对于软土地区的地铁隧道，常用盾构法施工，衬砌可采用装配式材料，如钢筋混凝土大型预制块、加筋肋铸铁预制块等。;—;C15;『 3.2 ▎隧道洞身衬砌构造; 喷射混凝土支护作用：1)封闭岩面、防止风化松动、填充坑凹及裂隙、维护和提高围岩的整体性;2)发挥围岩自身的承载作用和调整围岩应力分布、防止应力集中;3)控制围岩变形、防止掉块、坍塌。;锚杆支护施工与加固作用; 2. 整体式衬砌 ; 3. 复合式衬砌 ;图3-1 复合式衬砌; 3)为了使衬砌所承受的变形压力最小，允许围岩产生一定的变形，释放一定的能量。预留变形量的大小应根据围岩地质条件，采用工程类比法确定。无类比资料时预留变形量可参照表3-3，并应根据现场量测数据进行调整。; 4. 装配式衬砌 ; 5. 连拱式衬砌 ; 公路隧道设计规范规定，高速公路、一级公路一般应设计为上、下行分离的两座独立隧道。两相邻隧道最小净距视围岩类别、断面尺寸、施工方法、爆破震动影响等因素确定，一般在30m以上。 特定条件下，如路线分离困难或地形条件复杂、将使执行这一净距非常困难，尤其是桥隧相连更是如此。在这种情况下，采用连拱隧道衬砌结构，可以很好地解决这个问题。; 洞门可以拦截、汇集地表水并沿排水渠道排离洞门进入道路两侧的排水沟，防止地表水沿洞门漫流。洞门上方女儿墙应有一定高度。 洞门上方岩土体若有可能滑落或崩塌时，一般采用接长明洞，尽量减少对边、仰坡的扰动。;图3-3 环框式洞门 ; (2) 端墙式洞门 适用于地形开阔、岩层稳定的Ⅰ～Ⅲ级围岩地区，其作用在于支护洞口仰坡，保持其稳定，并将仰坡水流汇集排出。端墙的构造一般是采用等厚的直墙，直墙圬工体积比其它型式都小，而且施工方便。墙身微向后倾斜，斜度约为1:10，如图3-4所示。; (3) 翼墙式洞门 当洞口地质较差，山体水平推力较大时，可在端墙式洞门以外，增加单侧或双侧的翼墙，称为翼墙式洞门，如图3-5所示。翼墙与端墙共同作用，以抵抗山体水平向推力，增加抗滑动抗倾覆的能力，适用于Ⅳ级及以下的围岩。翼墙正面端墙一般采用等厚的直墙，微向后方倾斜，斜度为1:0.1。翼墙前面与端墙垂直，顶面斜度与仰坡坡度一致。; (4) 柱式洞门 当地形较陡，地质条件较差，仰坡有下滑的可能性，而又受地形地质条件限制，不能设置翼墙时，可以在端墙中部设置两个断面较大的柱墩，以增加端墙的稳定性，如图3-6所示。这种洞门墙面有凸出线条，较为美观，适宜在城市附近或风景区内采用。对于较长大的隧道，采用柱式洞门比较壮观。; (5) 台阶式洞门 当洞门处于傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，为减小仰坡高度及外露坡长，可以将端墙一侧顶部改为逐步升级的台阶形式，以适应地形特点，减少仰坡土石方开挖量，同时也有一定的美化作用，如图3-7所示。; (6) 削竹式洞门 当隧道洞口段有一节较长的明洞衬砌时，由于洞门背后一定范围内是以回填土为主，山体