汽修学徒工怎样快速成长为优秀诊断师.docVIP

汽修学徒工如何快速成长为优秀诊断师 08-03-09 13:17???资讯来源：阚有波  HYPERLINK javascript:__doPostBack(ctl00$ContentPlaceHolder1$lb_Page,)  HTMLCONTROL Forms.HTML:Hidden.1 这是作者在上海大学巴士学院的讲演，今天看来依然具有实际意义。请各位读者在阅读本文之前，先与我共同回顾一下教育部、交通部关于汽车维修人力短缺情况的一个文件。 紧缺人才报告：计算机汽车维修护士需求量大 来源：中新网 (日期：2004-04-12 08:57) 据央视国际报道，人事部、教育部等六部门日前联合发布紧缺人才报告，报告称，计算机专业人才需求年增长100万、汽车维修人员两年内需求80万、护士未来10年需求增加百万。 随着中国软件业规模的不断扩大，软件人才结构性矛盾将更加突出。预计到2005年我国软件产业的规模将达到2500亿元，将需要软件高级人???6万人，中级人才28万人，初级人才46万人，再加上企业、机关、学校等行业，初步测算，全国计算机应用专业人才的需求每年将增加百万人左右。 汽车维修人员的素质不高，已经成为制约汽车维修业发展的瓶颈。人才报告称，目前，我国汽车数量以每年13%的速度递增。据此，预计汽车维修业两年将需要80万从业人员，大部分从业人员需要接受正规的职业教育。 到2015年，我国的医护比例应达到1：1，达到232.3万人，平均每年增加11.5万人，而考虑到人口老龄化、社区服务扩大等带来的人力需求增加，我国实际需要的护理人员比预测的要多。 当然，计算机、医护人员的短缺我们可以感受到，而作为一名汽车修理工，对汽修人员短缺的感觉可能就更加明显了。可以看一看我们身边的修理企业，哪一家企业不是在四处挖人、招聘呢？而且曾经看到过一个企业的招聘广告甚至登上了中央电视台的“绝对挑战”栏目。这还只是表面现象，实际上的竞争可能更加激烈。 先算一笔账： 中国的汽车保有量是在2002年出现爆发式增长，各大生产企业开足马力生产、促销，一直持续到2004年上半年。2004～2005年虽然增长缓慢了，但依旧是正增长。这些车终归要修的，而汽车真正的维修期是在车辆运行3～5年以后，也就是说在2006年以后才是维修人员需求大量增加的时期。再看看培养一个可以判断各种故障并进行修理的人员需要几年吧！专业学习3年以上，车间一线实践2～3年，也就是说6年左右才能够培养一个合格的、有前途的修理人员。国内很多学校都先后开设了“汽车运用专业”，到目前大约有各类学校1000余所。这些学生至少需要到2007年才大批量毕业，毕业后再加3年，到2010年左右才能够表面缓解汽修人力紧张的问题。我所说的“表面缓解”，是因为可能很多毕业生在毕业之初就决定不从事这一行业，另有些院校的毕业生可能达不到修理企业的用人要求，导致毕业3年后最终实际“在岗率”（这一词是我的创造，指的是：毕业生总数与最终从事这一岗位的学生的比例）仅为30%左右。各位读者可以计算自己身边的情况。 再看一下北京的数字： ★ 北京现有维修人员约75000人，现有维修企业约6000家。 ★ 经过学校学习的人员主要是北京市交通学校毕业生，（建校40周年，按每届80维修毕业生粗算，不含短期培训）大约是：40（年）×80（人/每届）=3200人。 ★ 以北京另有5所同规模的学校计算：3200×6=19200人 ★ 除去转行、退休、不在一线的人员，实际大约仅有8000人接受过专业教育，还在从事汽修行业。 ★ 专业度比例：8000÷75000=10%。 ★ 另有一部分接受过汽车或者其它专业教育（各种中专、技校、高校的毕业生）的人员，这个比例很低。 不难看出，做好汽车维修职业教育，让学生毕业后适应汽车发展的需要任重道远，绝非是几个实验室、几个授课老师、几间教室、一个文凭所能够解决的。毕业生在行业的“在岗率”是非常关键的指标。 如何才能够做好真正的职业教育、技术教育？这需要老师们、校长们真正走进修理厂，去看看企业真正需要的是什么。 写到这里，我还是想把很多读者给我的邮件拿出来，与大家一起探讨，并且回答读者的疑问。 邮件1、阚老师你好，感谢你百忙之中抽出时间来看我的信。首先自我介绍一下，我96年学校毕业后就职于合肥一家比较有名的汽车修理厂工作至今，也是“到现在还没有尝过跳槽的滋味”。 近几年来，合肥的4S店发展迅猛，我很多同事都跳槽了，有干服务经理的，有的去干顾问、前台接待、索赔、配件等，但我发现，这些人极少有去干技术总监的。为什么？我厂里也是，大家干了一两年、二三年，然后都想着去干些管理工作，都不愿在一线干活，厂里领导也安排这些人去搞管理。本来呢，别人想去干些什么，或许别人有你没看见的长处，也不关我什么