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汽车造型设计的过程 摘要：产品造型设计过程的特点之一是涉及的问题类型较多、关系复杂。对产品设计过程进行形式化描述相当困难。针对汽车造型设计过程而言，其形式化面熟具有更大的挑战，一方面由于汽车造型设计过程涉及多个与设计任务完成相关的角色实体，如设计决策人员、造型设计师、工程师，并且每一个角色均对求解过程中的“中间解”造型概念生成和表达具有约束性；另一方面，由于汽车造型设计的复杂性和抽象性描述，设计师的设计过程和任务结构具有动态性特征，难以形成统一规范的设计任务形式。因此，从汽车造型设计理论的角度，分别从宏观过程层面与微观层面阐述汽车造型设计过程。 关键词：汽车造型 宏观层面 微观层面 设计过程 一 汽车造型设计的宏观过程描述 1.1 汽车造型设计宏观过程的含义 汽车造型设计开发首先是一个组织化过程，涉及对项目中的相关设计主体、信息及行为等要素的组织和管理，汽车造型设计项目的完成与多个设计主体相关，除了造型设计师还包括市场人员、工程技术人员、逆向工程师人员，汽车造型设计是各设计主体在整个项目中扮演一个特定的角色，并负责完成该角色在设计过程中的职能和任务，其中造型设计师可以为其他相关设计执行主体的任务内容提供视觉化定义和反馈，并为其他相关人员的进一步工作提供基础。目前主流的宏观汽车开发过程分解为若干个主要相互关联的阶段，即管理策略、创造阶段、产品设计阶段、设计开发阶段、部件设计阶段及产品技术开发阶段，在每个阶段分别有相对独立职能的部门专门负责。 汽车造型设计不是一种孤立的设计活动，设计过程中涉及大量的、高度复杂的、不同性质的行为和信息，而是关系到全方位、多层面的系统工程，并且与企业的营销、开发生产、销售紧密联系。汽车造型设计师作为设计图团队的主题，处于汽车设计流程的最前端位置，要参与概念研究的产品设计开发两个阶段的工作，并负责完成汽车造型概念，主体构想及设计表现等实际工作。由于汽车造型概念设计是整个项目中最具创造性的关键设计阶段，同时也是不确定性和模糊性因素较为集中的主要阶段。因此，在汽车开发过程基础上，汽车企业会根据企业自身特点及设计团队的实力，制定自己的汽车造型设计开发的任务节点和流程，如日本丰田汽车造型设计模式、保时捷CAS模式以及“9-3-1”模式。 1.2 “9-3-1”汽车造型设计整车开发模式的设计过程案例 “9-3-1”模式是一种典型的面向汽车造型设计的整车开发模式，其核心思想是按照汽车造型设计概念主题将汽车造型设计概念先后经历一定数量的概念草图、缩小比例模型、全尺寸模型及最后经审核确定的主题等不同模式。 具体的过程首先有三个设计团队在接到设计任务书后的6-9周内完成一定数量的概念草图，并从概念草图中分别选择3个设计主题做成缩小比例模型，确定9个设计主题。通过对第一阶段的研究比较，3个团队在分别从每组的3个设计主题中选择一个主题做成1:1全尺寸模型，形成第二个阶段的三个主题。最后根据实际效果，确定一个最终的设计主题进行后续的细节设计。 “9-3-1”模式在一定程度上揭示了汽车造型工业设计的规律、设计师活动的主要内容以及不同阶段输入输出的主要形式，并由此揭示了汽车造型设计任务的总体控制结构和外部情境。 1.3 汽车造型设计宏观过程评价 由宏观层面的汽车造型设计过程可知，汽车造型设计过程是一个有组织的、有结构的、部分依赖于设计师经验的创造性过程。造型设计师的任务及行为结构应该建立在适应这种设计模式，以及更加方便的实现信息获取和转换的基础之上。 二 汽车造型设计的微观过程描述 2.1 汽车造型设计微观过程的含义 汽车造型设计的微观过程主要是指个体设计师的设计过程，汽车设计师的设计过程是汽车造型设计模式能够实现的基本构成单元。造型设计师的工作起始于设计任务书关于汽车造型定位的理解基础之上，并一直延续到概念草图、三维模型、造型效果图及油泥制作等阶段，以保证造型主题及概念在整个流程中的一致性，其中关于汽车造型的概念、主题以及视觉化表现是造型设计师最本质、最核心的任务。 2.2 汽车微观造型设计微观过程 造型设计师的设计过程通常要经过造型问题表达、心象表达和物理表达等一系列过程。造型设计师通过对设计问题信息的获取和理解，形成关于造型意象及主题的心象表达，心象是心理学的重要概念，主要是回忆或想象出物体的形象及意义，最后通过一定的外显行为及工具将心象转化为视觉化的表达媒介，整个过程具有迭代性特征，一直到取得较为满意和完整的设计概念为止。同时草图在汽车造型设计过程中有重要意义，草图是设计师缓解工作记忆压力、意象重释及心象综合的重要工具。 由于要获得足够数量的造型主题及概念空间，设计师在思维过程中常常要精力发散、转换及收敛等不同思维阶段。 思维发散阶段主要是对造型问题的拓展和细化，并建立关于汽车造型问题的内