柴油机燃料供给系统5学案.pptVIP

;第一节 概 述;燃油滤清器;发火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，发火性越好。 蒸发性——指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸馏实验来确定。 粘度——决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越好。 凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。;第二节 可燃混合气的形成与燃烧室;柴油燃烧的主要特点是：;可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期;可燃混合气的形成与燃烧的四个阶段 （1）备燃期 从喷油开始→开始着火燃烧（燃烧始点）之间的曲轴转角。 喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。也就是说，柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散并与空气均匀混合（物理变化）。 随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反映，具备着火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时期很短，一般仅为 0.0007 ～ 0.003 秒。;（2）速燃期Ⅱ 从燃烧开始→气缸内出现时最高压力之间的曲轴转角。火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速燃烧。 （3）缓燃期Ⅲ 从出现最高压力→出现最高温度之间的曲轴转角。 这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油。;（4）后燃期Ⅳ 缓燃期以后的燃烧曲轴转角。;二、燃烧室;第三节 柴油滤清器;限压阀;四、两级柴油滤清器 ;第四节 输 油 泵 ;;手柄;（1）吸油和压油行程;（4）手油泵工作;输油泵工作情况示意图;第五节 喷 油 泵;输油泵;;柱塞偶件;直槽;柱塞上行;a.从上止点到柱 塞斜槽封闭径 向油孔之前。;调节供油量方法： 转动柱塞——改变hg——改变循环供油量Δg。 停油：直槽对准油孔。;减容体;出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。;（四）传动机构——驱动柱塞往复运动;h;第六节 转子分配式喷油泵;二、轴向压缩式分配泵（VE泵）; 四缸柴油机用VE泵实物图;六缸柴油机用VE泵实物图;喷油器;;2、工作原理 ;（2）泵油过程 ;（3）停油过程 ;（4）泵油提前角自动调节过程 ;（5）发动机停机 ; 调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。 ;1、按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和 综合调速器。 2、按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和 复合式调速器。 ;2、结构 ; 怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动，高速弹簧不起作用。 怠速转速升高，飞锤外张，油量调节拉杆后移，减油。 怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节拉杆前移，加油。; ;RQ型两极调速器全负荷位置;1、结构;1.起动 起动开始，飞锤收拢，油门踏板踩到底，调速杠杆抵高速螺钉，调速弹簧拉伸，起动弹簧使起动杠杆上端和调速套筒左移到极限位置，并在张力杠杆凸起销和起动杠杆之间出现间隙A，油量调节套筒左移至最大供油量位置。;2.怠速 调速杠杆抵怠速限位螺钉，调速弹簧无张力，起动弹簧被压缩，飞锤离心力与怠速弹簧弹力相互作用。怠速转速升高，张力杠杆上端压缩怠速弹簧右移，油量调节套筒左移，供油量减少，反之，相应零件运动方向相反。;3.中速和高速 调速杠杆抵高速限位螺钉，转速升高，飞锤离心力增大，调速套筒右移，同时推动起动、张力杠杆顺时针摆动，油量调节套筒左移，供油量减少，转速不再升高。反之亦然。;4.超速 在调速杠杆处于高速位置时，如果负荷突然减小，则转速迅速升高，此时飞锤离心力迅速增大，调速套筒右移，推动起动和张力杠杆以N点为轴顺时针转动，油量调节套筒左移，供油量减少。从而防止柴油机飞车。;第八节 喷油提前角调节装置;四、联轴器（连接器） ;五、供油提前角自动调节器 ;3、工作原理 ;第九节 喷 油 器;二、孔式喷油器;三、轴针式喷油器;第十节 PT燃油供给系统;二、PT燃油泵 ;三、喷油器： ;2、工作原理： ;第十一节 废气涡轮增压器; 经空气滤清器后的空气进入压气机，被压气机叶轮甩向外缘，使其速度和压力增加，然后经过进口小出口大的扩压器和压气机蜗壳，使气流的流速下降，压力升高。;二、排气涡轮增压器的结构;三、优点 ;第十二节柴油机电子控制燃油喷射系统;2、分类 ;三、柴油机喷油系统的控