柴油机燃料系学案.ppt

第一节 柴油机燃料系的组成 第二节 柴油机混合气形成与燃烧室 第三节 喷油泵 第四节 调速器 第五节 供油提前角调节装置 第六节 喷油器 第七节 辅助装置 第八节 轴向压缩式分配泵（VE泵）;第一节 柴油机燃料系的组成;燃烧过程按压力温度变化被分为四个阶段 发火延迟期（备燃期） A→B 燃烧前准备 速燃期 B→C 急剧燃烧 缓燃期 C→D 喷油结束 后燃期 D→E 燃烧停止;第二节 柴油机混合气形成与燃烧室;柴油机燃烧室;球形：油膜蒸发为主 特点：工作柔和，起动困难，喷压要求较高。 ;分隔式：活塞顶与缸盖之间分隔成两个空间。活塞顶的空间为主燃烧室，缸盖内的空间为副燃烧室，两者有通道相通。;特点： 进气旋流强，对喷压要求较低 适应性好 主燃烧室内压力升高缓慢，工作柔和； 节流、散热面积大，经济性差，启动困难。;预燃室式 副室用耐热钢单独制成镶入缸盖，占总燃烧室面积25--40％ 有几个小通道 混合气的形成靠压缩紊流 工作更柔和。;第三节 喷油泵;柱塞式喷油泵;分泵;柱塞偶件：柱塞、柱塞套 作用：高压泵油；改变油量 结构 柱塞：头部有直槽（孔）、斜槽、中部有浅环槽 柱塞套上部有径向油孔、中部有凸肩;工作（泵油原理） 柱塞下行，顶端露孔，泵腔油压下降——吸油 柱塞上行，顶端封孔，泵腔油压升高——泵油 柱塞上行，斜槽露孔，泵腔——回油;柱塞有效行程： 柱塞顶端封闭径向油孔到柱塞斜槽露出油孔时柱塞上移的距离。 柱塞有效行程he＜柱塞总行程h，he可以=0。 供油量取决于柱塞有效行程;柱塞斜槽形式： 下斜槽：供油始点不变、终点改变。 上斜槽：供油始点改变、终点不变。 上下斜槽：供油始点和供油终点均变化。;出油阀偶件： 作用： a.单向阀即防止燃油倒流； b.使喷油迅速、停油干脆。 构造： 出油阀 a.上部园锥面 b.中部园柱面——减压环带 c.下部+字槽园柱断面 出油阀座：园柱面;出油阀偶件工作 泵腔油压升高，阀上升，减容增压（锥面到减压环离座）泵油迅速； 泵腔油压降低，阀下落，增容减压（减压环到锥面落座）停油干脆。;减容体 作用： 出油阀弹簧座 减少高压容积 限制出油阀升程;油量调节机构;齿杆式 组成：旋转衬套、齿圈、齿杆 工作： 通过改变齿圈与旋转衬套的相对位置来调节。;柱塞式喷油泵传动机构;工作： 凸轮轴由曲轴正时齿轮驱动，转速是曲轴的一半，与气缸工作顺序相一致。 调整： 用更换不同厚度的调整垫块或旋拧调整螺钉来调整;泵体;国产柱塞式喷油泵系列化;小节习题;第四节 调速器;分类 按调速作用范围分：两极式、全程式和定（常）速式。 按调速驱动机构分：机械式、气压式、机械气压复合式、液压式和电子式等。 两极调速器 作用： 自动控制喷油泵的供油量，使其怠速稳定并防止超速。;RP型两极调速器;工作原理 起动 起动时供油量比全负荷再增加20～80％。 加速踏板到底，偏心轴逆转，调速杠杆以下端为支点，上端向加油方向移动最大。 ;怠速 加速踏板抬起，怠速弹簧压缩，n一定，P离＝P弹，1根 内阻↑、n↓、P离↓＜P弹、供油量↑ n↑、P离↑＝P弹 重锤在高速弹簧下座与重锤座之间； 只有怠速弹簧参加工作； 根据重锤离心力与怠速弹簧的不断平衡，自动控制油量调节拉杆，稳定怠速。;中间工作转速 加速踏板在中间，怠速弹簧压缩，高速弹簧相抵压不动，P离＜P弹，2根，调速器不起作用。 踏板踏下，偏心轴逆转，调速杠杆以下端为支点带动拉杆加油； 踏板放松，偏心轴顺转，调速杠杆以下端为支点带动拉杆减油。 完全由驾驶员控制油门。;最高转速 踏板到底，怠速与高速弹簧压缩，n一定，P离=P弹 负荷↓、n↑、P离↑＜P弹 、供油量↓、n↓、P离↓=P弹 高速和怠速弹簧参加工作自动控制供油量防止飞车。 ;调整 旋拧调整螺母可同时调整两个弹簧的预紧力，即同时调整高速和怠速； 更换合适刚度的弹簧或适当在弹簧下加减垫片可进行单独调整。 ;全程调速器;全程调速器;工作过程 起动 踏板踩到底，调速叉抵高速螺钉，三根弹簧被压缩，只有起动弹簧工作，出现启动加浓间隙。;怠速 踏板抬起，调速叉抵怠速螺钉，起动和怠速弹簧参加工作，高速弹簧呈自由状态。;中间工作转速 踏板在中间，调速叉在怠速螺钉与高速螺钉之间，三个弹簧工作。;最高转速 踏板到底，调速叉抵高速螺钉，三根弹簧予紧力最大。 ;调整： 调整怠速调整螺钉和高速限制螺钉。 调整调节螺柱;油量校正装置;第五节 供油提前角调节装置;联轴节;供油提前角自动调节器 组成:离心组件：飞块、弹簧 传动盘与从动盘、外