柴油机增压器培训学案.pptVIP

MAN增压器知识培训;目录;序号;MAN32/40增压器的总体结构;MAN32/40增压器的外部接口;MAN32/40增压器的内部结构;MAN32/40增压器的内部结构;排气侧;MAN32/40增压器的外部结构-滑油管;滑油回油管;旁通管;助喷;冷凝水;MAN32/40增压器的工作原理;MAN32/40增压器的工作原理;MAN32/40增压器的工作原理;MAN32/40增压器的工作原理; 将新鲜空气在内燃机工作气缸外面进行压缩，提高进气压力以提高进入气缸内的空气的密度，供更多的燃料进行充分燃烧，从而提高发动机的功率。 32/40的压缩比: 14.5：1； 21/31的压缩比：15.5：1　　 大量实践表明，增压是提高发动机功率、改善经济性的有效方法，因此得到了广泛的应用。 现在的船用柴油机“无机不增压”。;优点： 1.功率大大提高 　　功率提高的程度视增压程度而定，可增加50～200％，甚至更高。 2.经济性提高 　　因为增压使进气压力提高，改善了燃烧条件，并且发动机的机械效率又有提高，因而使燃油消耗率显著降低。 3.发动机机械效率提高　　虽然增压后燃烧压力将提高，使各摩擦面上的摩擦损失增加，但发动机的功率增加的更多，因此机械效率得到提高。　 ? ;缺点： 　　1.机械负荷增加。因为进气压力的提高，使压缩压力和爆发压力相应增大，导致零件的机械负荷增加，磨损加大，引起损坏。 　　 2.热负荷增加。增压后工作循环温度大大提高，使零件工作温度升高，热负荷增加，材料的机械强度降低。 　　在高的机械负荷、热负荷共同作用下，情况就更为严重，因此发动机增压后零件结构必须强化。 ? ;序号;7号MAN32/40机增压器的事故分析;7号MAN32/40机增压器的事故分析;7号MAN32/40机增压器的事故分析;序号;MAN32/40机增压器装配时注意事项;MAN32/40机增压器装配时注意事项; 2.安装前对增压器及管路在进行检查，确保其清洁度和无异物存在； ;3. 操作及转序过程中，对敞口的部位要及时封堵。 各工段操作过程中，以及转序过程中，如： 总装转至试车； 试车转至整理； 整理转至发货时； 发货到船上安装时， 对管路接口的封堵一定要确认；一旦发现敞口现象，立刻进行检查； ; 1．对润滑系统的要求 1.1．增压柴油机对润滑油的质量品级、粘度等重要指标都有严格的要求，为保证增压器可靠润滑、冷却，一定要按大纲要求选用润滑油； 1.2．做好预润滑。在停车时间较长、更换润滑油、更换增压器等情况均应对增压器事先作预润滑。 方法是从增压器进油口加适量的润滑油，并用手转动涡轮轴，保证增压器的轴承系统充满油膜。 1.3．进入增压器的润滑油压力温度应符合要求：L32/40增压器进油口处润滑油压力在1.5-1.7bar范围。如果油压太高容易造成增压器窜油，油压太低容易产生机油结胶，造成轴承磨损。 L32/40增压器滑油压力低报警： 1.1 bar； L32/40增压器滑油压力低停车： 0.9 bar ； L32/40增压器滑油压力低停车： 0.8bar;1.4．防止润滑油供应不足。增压器润滑油有润滑和冷却功能,润滑油不足,首先影响的是冷却功能,导致增压器过热,烧坏转轴、轴承等，并破坏转子动平衡，最后导致增压器损坏。 1.5．防止杂质进入润滑油。不清洁润滑油进入增压器会导致转轴、轴承、轴承座孔的拉丝磨损，并破坏转子的动平衡，最后造成增压器损坏。 1.6．增压器的润滑油温度不能太高，否则会使粘性降低，降低润滑效果 L32/40滑油温度高报警：高于110%负荷数值5 ℃ ； L32/40滑油温度高停车：高于110%负荷数值10 ℃  ;2.对进排气系统的要求 2.1.保证增压器与发动机进、排气管之间的管路密封、畅通 在发动机工作时，如果增压器与发动机进气管之间的管路出现漏气，压气机壳体中的压力就可能低于中间体回油腔中的压力，导致涡轮增压器漏润滑油到压气机壳体内; 同理，如果增压器与发动机排气管之间的管路漏气，将可能导致增压器漏润滑油到涡轮壳内，同时这些地方漏气还会造成发动机动力下降，冒黑烟等现象。 2.2.使用优质洁净滤网? ? 劣质滤网容易破损，导致异物进入涡轮增压器，打坏叶轮，损坏增压器 ； 2.3. 排气温度不能过高? ? ? 如果发动机排气温度过高，容易造成增压器壳体氧化变形失效； 增压器前排气温度高报警 565 ℃ 增压器前排气温度高降负荷 575℃ ; 运行中监视增压器的滑油压力、温度、进气压力等重要参数，如有异常现象如喘振或报警情况，迅速停车检查。 滑油压力 滑油压力低