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PAGE  PAGE 14 第八章 船舶修理 第一节 船舶修理 第二节 船舶验收与试验 第一节 船舶修理 一、船舶修理类别 船舶修理是使船舶保持和恢复原有技术状态的有力保证。分计划修理和临时修理。计划修理多结合船舶的各种检验有计划、周期地进行，包括坞修、小修和检修。临时修理是由于意外事情而进行的非计划修理，包括航修和事故修理。 1.航修 航修是船舶运营过程中产生的影响正常运营，而必须由船厂或航修站进行的一般修理工程或一般事故修理。一般在船舶两航次间停港时进行。为缩短修理时间，减小对正常营运的影响，有条件的，可随船抢修。 2.小修(也称岁修) 按规定周期有计划地结合船舶的中间检验或年度检验而进行的厂修和坞修工程称为小修。主要是对船体和机舱主要设备进行检查、保养和修理，使船舶能安全营运到下次计划修理。其基本工程有：船体除锈油漆、修换部分船体构件、主、副及辅机与管系等进行一般检查和修理。小修间隔期客船和客货船常为12个月，钢质货船为12～18个月(展期6个月)。 3.检修 是按规定周期结合船舶的定期检验或特别检验而进行的厂修和坞修工程，是最大的修理类别，目的是对船体和全船所有设备及各类系统进行全面检查、维护和修理，保证能安全营运到下一次检修。除小修的工程外，还包括测厚、主、副机及辅机解体吊厂检查修理，各管系的彻底检查修理等。 检修一般在2～3次小修后进行一次，即间隔期一般为4～6年。 4.坞修必须在船坞内对船体水下部分的构件和设备进行检查和修理的工作称为坞修。一般结合小修或检修进行。坞修的费用较高，减少坞修时间是降低修船费用的重要保证。 5.事故修理 由于意外事故致使船体和设备遭受损坏，要作临时性修理以恢复船舶原有的技术状态，这种临时性修理称为事故修理。若涉及索赔问题，应邀请有关机构见证。 6.自修 在船舶营运过程中或船舶进厂修理时由船员自己完成的修理项目称为自修。自修可以是计划性项目，也可以是临时性小工作。计划性的自修应单立计划。自修不仅可以提高船舶的营运效率，减少修船费用，还可以提高船员对船体和船舶设备进行检查、维护和保养的技术水平。 二、修船要求与范围 1.基本要求 在船长领导下分甲板和轮机两大部门。公司机务部门为船舶修理的业务主管部门，负责对船舶修理进行指导和安排。 甲板部由大副负责领导和分工，做好以下工作： 1)制定周密的年度、月度和航次保养修理计划，并严格执行。 2)备妥检修和测量两个记录簿，用于记录有关内容，同时也是编写船舶修理单的依据之一。检修记录簿用于记录对设备进行的检修日期、内容、发现的问题及处理情况、完成工时和负责检修的人员等；测量记录簿用于记录船体和设备的测量数据，如甲板、舷侧板的测厚，锚链直径的测量，吊货属具的尺寸及二氧化碳钢瓶的称重等。 3)熟悉修船期间的监修与验收业务。 2.修船范围 甲板部应负责的修船范围包括： 1)船体：船壳、甲板、舱室及各骨架构件等； 2)舱内设施：包括舱盖、舱口围板、舱内梯子、污水沟(井)、各种管系及罩壳等； 3)四大甲板设备； 4)救生与消防设备： 包括吊艇架、救生艇、筏，各种救生与消防用品的支架，固定消防系统的管路等； 5)舱室内部及厨房设施； 6)甲板管系与水密设施； 7)声光信号及航海仪器设备； 8)舷梯及附属设施。 三、厂修与坞修 1.厂修 1)准备工作 (1)本次修船的范围、重点和防范事项； (2)分工：将船员分成自修组(主要负责船员及雇佣人员的自修工程)、安全组和厂修组； (3)根据检修与测量记录，结合规定，在动员各主管人员及全体甲板部船员的基础上，由大副负责最后汇总填写好甲板部船舶修理单，并上报船长； (4)将油舱、油柜、管路和污水沟(或污水井)内的残油、残水和船上垃圾清理干净； (5)妥善处置易燃、易爆危险物品和高压容器等设备； (6)暂不用且可移动的备件和物品装箱入库； (7)凡要送厂修理的零部件，拆下后应及时标记并挂上标记牌； (8)准备好有关图纸。 2)安全工作 是安全组船员的主要职责，负责船厂与船舶人员及船舶本身的安全等。 安全措施从防火、防坠落、安全用电、防滑和防冻等五个方面考虑。 (1)防火：是安全措施中首要的。危险物品妥善集中存放，并用醒目标志标明。明火作业现场应备妥数量合适且适用的消防器材与设备，派专人监视，每次作业后应对现场及相邻处所仔细检查。妥善管理消防器材与设备，以确保随时可用。 (2)防坠落：脚手架要系牢固，木板宽度应不小于600mm，高空、舷外作业时应系好安全带，跳板(包括舷梯)要有栏杆，其下应张好安全网，梯口与开口处须设栏杆，夜间应有足够的照明。 (3)安全用电：临时照明用的活动行灯，必须使用36V以下的低电压电源，若用110V以上电压的临时线路，应系挂在高处，并做明显标志，用后及时