箱涵顶进及D24m便梁加固技术教程.doc

铁路箱涵顶进及D24m便梁线路加固技术 第  PAGE \* MERGEFORMAT 11 页 共  NUMPAGES \* MERGEFORMAT 11 页 铁路箱涵顶进及D24m便梁线路加固技术 梁心普 （中铁二十四局集团江苏工程有限公司 宁西铁路项目部） [摘要]文章结合宁西铁路南阳至合肥段增建二线工程拆除既有盖板涵原位顶进框架箱涵工程，详细介绍了箱涵顶进施工及D24m型施工便梁加固铁路营业线确保行车安全施工技术，为此后类似工程施工积累宝贵的经验。 [关键词]箱涵顶进 D24m型便梁 营业线 支墩验算 1、工程概况 本工程为宁西铁路南阳至合肥段增建二线工程，铁路里程K836+050处原宁西线有1—2.5m盖板涵，为交通涵。由于孔径较小，现已满足不了地方村民机耕道路要求，在地方政府要求下，需增加1-4.5m箱涵，以满足通行要求。经现场勘查，设计拆除既有1—2.5m涵洞，顶进1—4.5*4.5m框架涵,框架箱涵长度16m，内径4.5*4.5m，顶板厚34cm，底板44cm，边墙厚30cm，共计C35钢筋混凝土110立方。 本工程位于安徽省六安市裕安区江家店镇，地处丘陵地带，地质情况良好，从既有铁路路肩往下：0.0~0.6m级配碎石；0.6~3.0m粉质粘土，弱膨胀性；3.0~8.0m粉质粘土，硬塑，。 2.线路加固设计 2.1线路加固方案 顶进穿过宁西铁路单线路基，该段轨道为P50有缝线路，轨枕为 = 2 \* ROMAN \* MERGEFORMAT II型水泥枕，每公里1520根，弹条扣件，每日通过列车数量约20对。 顶进施工时铁路限速45km/h，涵顶覆土厚度0.74m，该地区土质有弱膨胀性。既有线线路加固拟采用D24m型便梁加固,便梁基础为Φ1.0m挖孔灌注桩。 2.2便梁支墩施工与验算 便梁支墩采用5m长C30钢筋混凝土灌注桩，人工挖孔。支墩施工前向路局运输处上报慢行计划，施工期间慢行速度45km/h。施工时在车站设好驻站联络员，现场防护员，利用天窗点施工。 挖孔桩施工前先在列车间隙时间清理出挖孔工作面，清理后坡脚道砟后立即插打支撑塞模板保护道床道砟不坍塌，做到先防护后施工。挖孔桩施工时，列车通过时挖孔严禁开挖，现场防护员提前5分钟通知并督促施工人员从孔内出来，在路肩外侧等待列车通过后开始作业。 支墩受力验算： 一、计算荷载 1、恒载 （1）D24m便梁自重50t，计算得F1=50/24.5=2.04t/m，故便梁自重按20.4KN/m线荷载计算。 （2）P50钢轨自重50kg/m,F2=2*0.5KN/m=1KN/m （3）Ⅱ型枕木自重2.99KN/个,间距67cm、换算F3=2.99/0.66KN/m=4.53KN/m （4）恒载 F1+F2+F3=20.4+1+4.53=25.93KN/m,V1=ql/2=25.93*24.12/2=312.7KN 2、列车活荷载： 根据《铁路桥涵设计规范》4.3.1条，便梁跨度为24.12m，便梁承受荷载尺寸： 支墩顶列车活载为： 24.12×P1=5×220×（24.12-2×1.5）+92×16.62×16.12÷2 P1=1490KN 24.12×P2×2=5×220×（2×1.5）+92×16.62×（5×1.5+16.12÷2） P2=1140KN P1=Pmax=1490KN 冲击系数：1+μ=1+28/(40+24.12)=1.43， 因此考虑冲击系数后V2=1.43×1490=2130.7KN 3、恒载活载合计 Vmax=V1*50％+V2*50％=312.7*0.5+2130.7*0.5=1221.7KN 桩基容许承载力计算 便梁基础位于既有线路基路肩内侧，根据现场土质情况观察及土工试验结果，该段路基填土为粉质粘土。根据容许承载力计算式 可计算： 由《建筑桩基技术规范》中查得， 极限侧阻标准值qsik=50kpa 极限端阻力标准值qsik=900kpa 桩周长u=π*d=3.14 Quk=3.14*50*5+900*3.14*0.5*0.5=1491KN 三、经计算可得出桩基容许承载力Quk便梁最大荷载Vmax，故5m钢筋混凝土灌注桩满足承载力要求。 3、主要施工技术 3.1滑板及后背墙施工 3.1.1滑板施工 滑板虽是施工中的临时设施，但是也是箱涵在顶进中是否能正常启动的关键工序。滑板除了应具有一定的强度外，更要求有较高的平整度，以便在润滑剂的作用下箱涵能够顺利的顶进。 本