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　　铁路司法体制改革的成就与展望的论文 铁路司法体制改革的成就与展望 　　今年6月30日，全国17个铁路运输中级法院和58个铁路运输基层法院、17个铁路运输检察分院和59个基层铁路运输检察院全部与铁路运输系统脱鈎，移交给地方属地管理，铁路司法系统整体地纳入了国家司法管理体系。这标志着我国铁路司法体制改革基本完成，是近五年来司法体制改革的一项重要成就。 　　一、铁路司法体制改革过程的回顾 　　我国铁路司法系统於五十年代初参照前苏联模式设立， 1957年受「反右」斗争和法律虚无主义的干扰而被撤销，又於「文革」之後被重建。重建之初，铁路司法系统设有三级检察院和法院。1987年撤销了铁路运输高级法院和全国铁路运输检察院，只保留了基层及其上一级铁路司法机关。这些铁路司法机关与全国各个铁路局形成了一套完整的对应关系，铁路司法系统都由铁路运输部门管理，是我国铁路企业的一个组成部分。铁路司法系统管辖的案件主要是与铁路运输相关的刑事、民事和经济案件。在人事上，铁路司法机关的审判人员和检察人员不是国家公务员，而是铁路企业职工，由铁路运输系统按照其内部管理制度任免，不遵循《法官法》、《检察官法》的选任程序，也不需通过国家司法考试。铁路司法机关的经费保障也由铁路运输系统解决，国家财政并不负责拨付。 　　铁路司法系统这样的体制，一定程度上方便了铁路企业运行过程中案件的办理和各种纠纷的解决，较有效地保障了作爲国民经济「大动脉」的铁路的安全运行；但是，其体制缺陷也十分明显：由於隶属於铁路企业，人财物均由铁路企业提供，职能上强调爲铁路系统服务，其司法特性受到压制，司法的公正性、权威性难以得到体现和保论文联盟障。.cOm此外还存在案件管辖易起争端、法律适用不统一、人事任免与权力机关脱离等系列问题。实践中，涉铁案件偏向铁路部门的司法不公问题备受关注。例如，2009年某列车长捆绑乘客曹大和致其死亡一案，铁路法院仅判处列车长缓刑，引起社会的普遍不满；法律工作者郝劲松曾对铁路运输部门提起过数次公益诉讼，无一胜诉。民众对铁路司法不中立、不公正的指责甚多，对铁路司法体制改革的呼声也日渐高涨。随着讨论的深入，出现了两个具有代表性的改革方案：一是撤销铁路司法机关，其所管辖的案件全部交由地方司法机关处理。二是保留铁路司法系统，但应从铁路部门剥离，并对相关制度进行具体设计，以充分发挥其司法特有功能。笔者本人曾主持这方面课题研究，并主张采纳後一种方案，因爲铁路司法系统来之不易，已经有一支具备一定素质的队伍，发挥着实际的作用。在我国司法体系中保留铁路司法机关有利於更有效地打击犯罪、处理相关纠纷，并有利於案件管辖等一系列程序问题的合理解决。 　　2008年12月，中央政法委出台了《关於深化司法体制和工作机制改革若干问题的意见》，部署了国家司法体制改革工作，铁路司法体制改革就是其中一项重要内容。经过深入的调研、讨论和反馈意见，2009年确定了总体方案：铁路司法机关作爲整体予以保留，但要与铁路部门彻底脱鈎，归入地方属地管理。之後，2009～2010年相继出台了《关於铁路公检法管理体制改革和核定政法机关编制的通知》、《关於铁路法院检察院管理体制改革若干问题的意见》、《关於铁路运输法院案件管辖范围的若干规定》等系列政策措施，有力地推动了铁路司法体制改革的步伐。经过3年的过渡和实施，铁路司法体制改革涉及的机构设置、人事任免、经费保障、案件管辖、人员分流安置等问题，都逐步得到解决，铁路司法系统的体制问题基本得以理顺。今年6月底，全国各铁路司法机关向地方人、财、权的移交工作基本结束，铁路司法体制改革基本完成。 　　二、铁路司法体制改革的积极意义 　　对铁路司法系统整体进行保留，具有其合理性，符合我国当前实际。铁路司法系统原有的一整套体系，设置基本完备，人员熟悉业务，实践经验较丰富，是宝贵的既有资源，应予以充分利用。基於现实的考虑，改革涉及百余家铁路司法机关、7000余人的队伍，需要司法机关、铁路部门、中央和地方人事、财政等机关相互协调，将铁路司法系统予以保留，这样做既降低了改革的难度，也有利於大局的稳定和过渡的平稳。而且，保留铁路司法系统作爲专门司法机关，较好地适应了铁路运输纠纷和案件的特殊性与专业性要求，有利於延续原有的司法专业化道路，有利於保障铁路运输的正常、安全运行。 　　将铁路司法系统纳入国家司法管理体系，有利於国家司法统一。铁路司法系统游离於国家司法之外，无疑是国家司法体系的一项缺憾。将其纳入国家司法???理系统，强化了国家司法体系的完整性，也便於对其机构设置、队伍建设、案件管理等各方面进行符合司法规律的统一谋划和管理，有利於优化司法资源的配置，促进法律的统一适用和司法政策的贯彻落实，推进国家司法的统一。 　　铁路司法体制改革使铁路司法系统与铁路企业脱鈎，铁路司法系统的人财物等不再受制於