驱动桥设计选编.ppt

第五章 驱动桥设计;§5-1 概述;三、设计要求: 1.工作平稳，噪声低 2.外形尺寸小，最小离地间隙大 3.力求质量小，特别是簧下质量 4.主减速比保证动力性和经济性 ;三、设计要求:;§5-2 驱动桥的结构方案分析;一、断开式驱动桥特点：;断开式驱动桥优点： 可以增加最小离地间隙 减少部分簧下质量，减少车轮和车桥上的动载;优点： 两半轴相互独立，抗侧滑能力强 导向机构设计合理，可提高操纵稳定性;断开式驱动桥 缺点：结构复杂，成本高 用途：多用于轻、小型越野车和轿车;二、非断开式驱动桥特点：;;§5-3 主减速器设计;（一）减速传动方案 3.圆柱齿轮传动 4.蜗轮蜗杆传动;1.一对螺旋圆锥齿轮;缺点： 对啮合精度敏感，若锥顶不重合，使接触应力↑，弯曲应力↑，噪声↑，寿命↓； 要求制造、装配精度高。;2.双曲面齿轮啮合;特点: 螺旋角β1≠β2， β1＞β2 β定义：齿轮齿宽中点的切线和该中点与齿轮中心（节锥顶点）连线之间的夹角—螺旋角;双曲面齿轮与螺旋齿轮相比：;双曲面齿轮与螺旋齿轮相比：;双曲面齿轮与螺旋齿轮相比：;3.斜齿圆柱齿轮传动;4.蜗轮蜗杆传动;（二）主减速器的形式;2.双级主减速器;双级主减速器传动形式1： 一级螺旋齿轮或双曲面齿轮、二级圆柱齿轮;传动形式2： 一级行星齿轮、二级螺旋或双曲面齿轮;传动形式3： 一级圆柱、二级螺旋或双曲面齿轮;双级主减速器布置形式： 纵向水平布置 垂向轮廓尺寸小 质心低，纵向尺寸大 用于长轴距汽车;布置形式2： 斜向布置 利于传动轴布置 提高桥壳刚度;布置形式3： 垂向 纵向尺寸小，万向传动轴夹角小 适用于短轴距贯通式驱动桥 垂向尺寸大，降低了桥壳刚度;双级主减速器的分配问题： i0=i01 ? i02 从提高强度减轻质量，使结构尽可能紧凑等方面考虑，要求i01尽可能小，则第一级减速器以前的零件受力小； 从装配的方便性考虑，要求i02取大些；;第一级用斜齿圆柱齿轮，第二级用锥齿轮（传动方案三）时，i01应取小，可减小第二级轴向力，齿轮啮合受破坏程度↓，轴承受力小↓，寿命↑； i01如果取小， i02一定要取大些；一般i01=1.7~2.5;3.双速主减速器;种类2： 2）行星齿轮组：结构紧凑，刚度和强度大 用途： 单桥驱动重型汽车;4.贯通式主减速器; 形式2：蜗轮蜗杆传动 质量小 噪声低 传动比大;双级贯通式主减速器： 用于中重型多桥驱动汽车 形式1：锥齿轮－圆柱齿轮 传动比大，结构尺寸大 从动锥齿轮支承刚度差 主动锥齿轮工艺性差 ;形式2：圆柱齿轮－锥齿轮：结构紧凑，高度小;5.单双级减速配轮边减速器;轮边减速器类型2： 圆锥行星齿轮式： 可变换高低档;轮边减速器类型3： 普通外啮合圆柱齿轮式： 主动齿轮上置可提高离地间隙 主动齿轮下置可降低地板高度 用途：多用于越野车和城市公交车;6.主减速器主、从动齿轮的支承方案;1.主动锥齿轮的支承 （2）跨置式： 优点：支承刚度大，承载能力大； 缺点：空间紧张，加工困难，多用于中、重型车;2.从动锥齿轮支承 轴承大端向里，以使(c+d)↓ 要求(c+d)≥70％D2，c≈d，承载合理，寿命接近;从动锥齿轮加强刚度的措施： （1）将轴承预紧 （2）从动轴齿轮背面加辅助支承销;（3）关于轴承的预紧 目的： （1）加强刚度 （2）消除安装出现的轴向间隙及磨合期间隙增大 预紧力用摩擦力矩来衡量1～3N?m;1.按发动机最大转矩Temax和最低档传动比ig1确定从动锥齿轮的计算转矩 Temax最大使用转矩=80％～90％最大转矩;2.按驱动轮打滑扭矩确定Tcs;1.齿数Z1、Z2 首选Z1： （1） Z1尽可能取小，货车Z1min≥6；轿车Z1min≥9； （2） Z1 、Z2不能有大于1的公约数，实现自动磨合，提高寿命； （3）希望Z1＋Z2 ≥40，有足够的弯曲强度，提高重合系数；;2.从动齿轮大端分度圆直径D2和端面模数ms D2影响： hmin、跨置式支承空间 KD2为直径系数取13～15.3 ;ms计算： 满足两个条件 Km为模数系数取0.3～0.4;3.齿面宽b和节锥距A;4.双曲面齿轮副偏移距E的选择原则： 负荷小E可取大，反之则取小 E过大影响纵向滑动，过小不能发挥双曲面齿轮的特点；主传动比越大，E越大 一般，轿车、轻型货车：E ≤0.2D2 中重型货车、大客车：E ≤（0.1～0.2）D2;双曲面齿轮上下偏移的判断： 从大齿轮锥顶看去，使小齿轮在右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线上侧为上偏移，下侧为下偏移；如果小齿轮在左侧，则相反。;5.中点螺旋