冷再生沥青混合料设计方法概述.pdfVIP

1 1 1 1 1 1 1 　公路　2004 年 11 月　第 11 期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　H IGHWA Y　N ov 2004　N o 11　 　文章编号: 0451- 0712(2004) 11- 0102- 06　　　　中图分类号:U 416 26　　　　文献标识码: A 冷再生沥青混合料设计方法概述 拾方治1, 李秀君2, 孙大权1, 吕伟民1 (1 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室　上海市　200092; 2 上海理工大学城建学院　上海市　200091) 摘　要: 通过对国外有关研究与施工经验的总结, 对冷再生混合料设计进行了讨论, 即首先对代???性试样进 行测试, 确定再生沥青路面 (RA P) 混合料的组成 (沥青含量和级配)。 同时要测试 RA P 中复原沥青的粘度和针入 度, 然后根据再生料的目标级配和 RA P 料的级配确定是否有必要加入新料。目前选取的稳定剂多数是乳化沥青, 利用乳化沥青进行再生, 必须进行相关的实验室测试以确保乳化沥青和 RA P 料 (包括新料) 的相容性。乳化沥青的 选择主要依赖于 RA P 料 (包括新料) 的级配和 RA P 料中老化沥青的稠度。乳化沥青和水的用量可以通过制备和测 试含有这些不同含量组合的试件加以确定。最后对美国部分州公路局和单位有关冷再生设计方法进行了介绍。 关键词: 冷再生; 乳化沥青; 混合料设计; RA P 　　道路再生的主要目的是使旧路材料得以重复利 检查、施工和养护记录可以帮助选取这些代表性的 用, 显著的优点是节省资源、环保和缩减投资。冷再 试样。对于同一个路段要随机采样。有研究认为[2 ] 至 生是目前一种常用道路再生方法, 与其他传统的施 少要取 5～ 6 个试样, 然而也有的建议每 1 km 或市 工方法相比, 总投资一般可节省 40%～ 50% [1 ]。 同 政道路的一个街区至少取 5 个样。通常采取钻芯取 时, 和传统的热拌混合料一样, 冷再生混合料也必须 样方式, 芯样的每层厚度都应作记录, 而且这些芯样 进行合理的设计, 以确保可靠的使用性能。目前即使 要截成与冷再生相同的深度, 然后使用试验用颚式 在美国, 也还没有标准的冷再生混合料设计规范。美 压碎机将其压碎产生 RA P 料, 以便进行评价和混 国各州公路局通过研究与施工, 开发了各自的冷再 合料设计。美国有些州, 在芯孔底部进行锥入度试验 生混合料设计方法, 虽然这些方法不尽相同, 但基本 来确定土基的强度。如果土基软弱、不稳, 不可进行 上都包含以下程序: 首先进行材料评价, 包括现场采 冷再生施工。否则, 冷铣刨机会陷入路基从而导致铣 样, 确定 RA P 料组成以及老化沥青和集料的性能, 刨毂切入路基, 给施工带来困难。 确定是否有必要加入新料;