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1.5T发动机功率低的原因分析 摘要：主要从气、油、电控系统三方面对1.5T发动机功率低的原因进行分析，并对容易产生的原因总结。 气：进气和排气 1.1 进气 进气量不足，由进气流量计测量。（1.5T增压发动机有空气流量计。）进气流量过小的原因： （1）进气系统有泄漏； （2）发动机控制单元收到的空气流量信号低于实际进气流量。 HFM（Heat Flow Meter）热膜式空气流量热膜式空气流量管理系统，热膜脏后散热不良，要维持热膜正常温度所需的电流强度下降，导致输入发动机控制单元的信号电压过低，ECU认为进气量小而减少供油量。 2.进气空调不运行，THO温度41.7℃，功率77kW。进气温度过高，空气稀薄，密度小。（1.6 VIS具有进气温度压力传感器，可以计算出空气流量。） 例:37.3℃时，功率82kw；35.5℃时，功率83kw。 电子式汽油喷射装置是20世纪70年代问世的一种先进装置。它可根据发动机运转时的参??变化来调节喷油量，以保证发动机最佳性能。喷油器是电磁式的，由电子控制器控制。电子控制器实际上是一台微型计算器，它储存一套根据试验所得最佳工况时的供油规律而编成的程序。当发动机运转时，电子控制器根据从各传感器和监测组件测得的进气温度﹑冷却水温﹑节气门开度﹑进气管内压力和发动机转速等参数进行计算﹐再与最佳工况进行比较和判断，然后输出符合最佳工况的指令脉冲，以控制喷油器的励磁线圈，从而得到理想的喷油效果。 一、进气量少的故障原因 （1）空气滤清器脏和进气软管吸瘪是导致进气量少的主要原因。 （2）空气滤清器和软管不匹配。 （3）初始相位不对，气门重叠角太大。 （4）进气温度太高，密度下降。 （5）中冷器管路布置不合理，存在气阻、漏气等。 1.1.1进气歧管压力过低 诊断方法： 检查空滤是否过脏，HFM是否过脏，节气门体是否可以全开，增压机进气系统是否漏气，增压器废气放气阀是否开启过大。 增压器是否工作，中冷器、排气旁通阀开启失效。增压压力小时，排气旁通阀是否一直打开。中冷器冷却失效，不能冷却增压后的空气。 （1）空气滤清器脏/堵 空气主要从空气滤清器进入发动机气缸，空气滤清器却对发动机的使用寿命有极大的影响。一方面，如果没有空气滤清器的过滤作用，发动机就会吸入大量含有尘埃、颗粒的空气，导致发动机气缸磨损严重；另一方面，如果在使用过程中，长时间不给维护保养，空气滤清器的滤芯就会粘满空气中的灰尘，不但使过滤能力下降，而且还会妨碍空气的流通，减少进气量，导致混合气过浓而使发动机工作不正常。 （2）空气流量计故障 对于1.5T涡轮增压发动机，其进气装置中具有空气流量计。空气流量计是一个非电量电测的传感器，他可以把发动机吸入气缸的进气量转变为电压信号，提供给ECU，用于对系统的控制。空气流量计发生信号电路故障，不能检测进气量，无法计算基本喷油时间，从而引起发动机失速或不能起动，性能就会下降。自然吸气发动机，则通过进气压力温度传感器来计算进气量。对于热膜式空气流量管理系统，热膜脏后散热不良，要维持热膜的正常温度所需电流强度下降，导致输入发动机控制单元的信号电压过低，ECU认为进气量小而减少供油量。 （3）进气歧管压力小 进气歧管压力取决于节气门开度和发动机转速。相同转速下，节气门开度越小，进气歧管的压力就越低（即真空度越大）；相同节气门开度下，发动机转速越高，进气歧管压力就越低。进气压力小，则进气量也就小。 1.节气门体故障 电子节气门是电子节气门控制系统的一个关键部件，它一方面执行来自发动机ECU的指令，从而实现控制发动机的负荷输出，同时可以输出反映节气门开度位置的信号，供控制系统监控节气门工作状况。 电子节气门由节气门体、驱动电机和节气门位置传感器等构成，来自发动机ECU的指令使驱动电机动作，通过传动机构使节气门板转动，保证发动机工作所需的节气门开度，调节节气门开度来控制发动机的进气量。节气门位置传感器由两个电位器组成，节气门开度变化时，电阻值发生变化，输出的电压信号随之变化，与电子油门踏板位置传感器信号一起，输入到发动机ECU，经计算后，输出驱动电机控制信号，从而控制发动机节气门开度。 节气门体出现故障，在全速全负荷工况时，如果不能全开，则进气歧管压力低，发动机功率也会下降。 2.增压器废气放气阀开启故障 增压器的旁通阀的作用是，在压缩空气压力过大时对进入涡轮壳的废气进行旁路排放，降低增压器的工作强度，压气机壳内压力不再继续增加。增压器废气放气阀的开启出现故障时，就会出现常开现象，这样导致发动机排出的废气有一部分没有充分利用，降低了其压缩空气的能力，使压缩空气减少。 3.中冷器冷却系统失效 利用废弃涡轮增压，会使进气的温度升高，降低进气的密度，甚至引起爆震。因此在增压器和进气歧管之间装有空气冷却器，用来降低压缩空