隧道衬砌施工技术交底书讲述教程.doc

第  PAGE 12 页 共 11 页 中铁十五局集团广深港客运专线ZH-4标 技　术　交　底　书 编码：ZT15JGSG 编号：SUIDAO-012 项目名称广深港客运专线ZH-4标接收单位一工区交底单位工程管理部接受操作人交底人交接时间审核人隧道衬砌施工 本标段矿山法隧道开挖Ⅱ~Ⅵ级围岩二次衬砌采用12m全断面液压模板衬砌台车，大跨度地段采用专用衬砌台车进行全断面衬砌。砼采用拌合站集中拌合，砼输送车运输，泵送入模，插入式和附着式振捣器振捣。采用衬砌作业机械化配套见衬砌作业机械化配套示意图。 衬砌作业的基本要求应满足设计的厚度和强度并确保拱部密实，对抗腐蚀和抗渗要求较高的衬砌，注意按设计或规范要求使用相应的附加剂。 全断面液压衬砌台车 砼输送泵 混凝土运输车 衬砌作业机械化配套示意图 采用的有关规范、标准 《铁路隧道设计规范》 TB 10003-2001； 《铁路隧道施工规范》 TB 10204-2002； 《铁路隧道工程施工质量验收标准》 TBJ 10417-2003； 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》 TB10108 《混凝土外加剂》 GB8076 《混凝土外加剂应用技术规范》 GB50119 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》TZ214-2005； 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号。 施工工艺、施工步骤 （1）施工工艺流程 隧道台车衬砌施工工艺见隧道台车衬砌施工流程图。 （2）施工准备 ①隧道初期支护完成后，及时对前期的量测资料进行技术分析，二次衬砌施做必须具备以下条件（量测结果反馈信息）： A位移速率有明显减缓趋势。 B水平收敛小于0.2mm/d。 C已发生的位移量占总位移量的80%以上。则表明隧道初期支护变形已基本稳定，可进行二次衬砌施工。 ②做好材料的送检及新进场设备的报审、混凝土拌合建厂等相关前期工作。 ③依据设计图纸，及时加工衬砌钢筋。 ④清底、基面处理 D量测数据分析表明隧道已基本稳定后，根据一次衬砌底板浇注长度，分段进行清底。清除底部淤泥、浮碴、淤积污水等杂物。对初支结构渗漏水处，采取注浆堵漏，然后割除外露初期支护表面的注浆管头、钢筋头及外鼓部分，低洼处用1：1水泥砂浆抹平，要求隧道整体平顺。 E上述工作完成后，进行隧道断面测量工作，若发现有大面积超挖，立即组织补喷，直至隧道断面达到设计要求。若出现欠挖情况，凿除欠挖部分并补喷平整。 二次衬砌施工结束 二次衬砌背后回填注浆 施 工 准 备 初期支护基面处理 铺设仰拱防水层 绑扎仰拱结构钢筋 安装模板、灌仰拱砼 铺设墙、拱防水层 测量放线 绑扎墙、拱结构钢筋 台车就位 浇筑墙、拱混凝土 隧道净空量测 施工缝处理 循环衬砌 隧道仰拱回填 隧道台车衬砌施工流程图 （3）仰拱施工 ①仰拱栈桥法 在本标段隧道仰拱施工中，采用“仰拱栈桥”施工方法进行仰拱施工。 ②仰拱防水板铺设 基面验收达到要求后，铺设仰拱防水板，检查达到要求后，方可进行下一工序施工。防水板铺设过程中注意保护防水板不受破坏。 ③防水板保护垫层施作 为防止底板衬砌钢筋绑扎时损坏防水板，在防水板上铺设5cm厚C20细石混凝土垫层。垫层混凝土用人工手推胶轮车输送，人工摊铺。施工过程中注意加强对防水板的保护，施工人员在操作过程中注意轻拿轻放，胶轮车支架底部及铁锹要求用布料包裹，避免扎破防水板。 ④仰拱衬砌钢筋绑扎 钢筋绑扎前，要求对施工操作人员进行书面技术交底，进行现场放样。依据中线及标高，现场绑扎定位。钢筋底部要求布设足够的混凝土垫块，以保证底部混凝土保护层厚度。底板衬砌绑扎过程中注意保护防水板，架立定位过程中尽量避免焊接，以免烧伤防水板。 ⑤仰拱模板支立、止水条（或止水带）安装 检查衬砌钢筋净空满足要求后，进行底板模板架立。底板与边墙拐角部位，需焊接模板支架以固定边墙模板，加设横撑加固，边模架立时注意控制保护层厚度。 堵头模板关模前，环向变形缝部位安装环向止水带，止水带按设计要求安设，并用堵头模板固定牢固。施工缝止水条安装前，先将已衬砌的施工缝及止水条预留槽清理干净，涂抹胶粘剂，将止水条粘帖在施工缝凹槽中，止水条接头部位用高强钉加强固定。 ⑥仰拱混凝土浇注 为保证底板砼的密实度和流动性，砼坍落度为120mm±2mm。从两侧边模处对称进行混凝土浇筑，采用人工插入式振动器振捣。用插入式振捣器振捣时要轻提轻放以免破坏防水层和止水带。底板混凝土浇注时，为便于控制底部弧度，施工时预先加工和仰拱弧度一致的钢模型，抹面时作为控制弧度的标准。仰拱混凝土为非承重结构，强度达到2.5MPa即可拆模，拆模后立即用麻袋片覆盖洒水养护，防水混凝土养护不少于14天。 （4）拱墙施工