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美国汽车维修配件流通领域管理的启示 美国是世界上汽车工业最发达的国家之一，汽车维修配件流通管理水平也处于世界领先地位。美国汽车维修产品准入主要实行的是自我验证的模式，政府对进入市场的产品实行宽进严出的管理。研究美国汽车维修配件市场现状和法规管理体系，对完善我国汽车配件流通体系和提高行业竞争力等有着重要的启示和借鉴。 一、美国汽车维修配件行业现状及趋势 2010年，美国汽车后市场销售总额285.7亿美元，从业人数380万人，其中汽车维护维修企业高达30多万家。 （一） 市场运营模式具有多样性 美国的汽车售后服务市场分为独立和非独立两种。独立的汽车售后服务市场是与整车企业没有重要关联的售后服务体系，由独立的零配件制造企业销售商以及维修服务商组成。非独立的汽车售后服务市场是指与原厂件制造企业和整车制造企业授权或有重要关联的销售商和售后维修养护服务商。 首先，汽车配件制造企业分三类： ? 一是专门为汽车制造企业配套供应零配件，这类制造企业通常没有自己的独立品牌产品； 二是专门为汽车售后供应产品的汽车配件制造企业，其产品尚未供应给汽车制造企业，拥有自己独立的品牌或为其他品牌生产； 第三类企业数量最多，既向汽车制造企业供应产品，又向独立的汽车配件销售商供应产品汽车零部件制造企业在整车企业配套和汽车售后市场的表现差别很大，整车零件配套市场份额高的企业，不一定在汽车售后市场也保持领先地位。 ? 其次，汽车售后零部件销售模式。除4S店外，还存在大量汽车零部件经销商、批发零售商、汽配专业零售连锁店、汽车仓储批发分销商、大型零售连锁集团以及汽配项目分销公司等多种零件销售模式。 最后，专业连锁维修店是消费者进行汽车维修的首选。逐渐成为市场发展的主流美国售后维修连锁总共分三种模式：特许经营模式，直营连锁以及销售、维修、配件、信息服务四位一体的经营模式。 （二） 市场销售非原厂零件非常普遍 美国汽车保险业很发达，绝大多数车主都会对汽车投保，由于非原厂件的价格低于原厂件，很多保险公司会在保证非原装零件质量安全和车主知情的基础上，通过提供不同等级的保险费率，鼓励投保车主选用非原厂零件。因此，美国有超过70%的零部件销售和汽车售后服务由非整车厂授权的独立企业完成。 为保证非原厂件的质量，合格汽车零件协会制定了CAPA标准，以原厂制造程序对非原厂件的质量进行管控，再由第三方检测机构参与质量认证以确保非原厂件的质量符合CAPA标准。 （三） 整车企业需要在市场公开汽车零部件技术信息 现代汽车零部件种类繁多、功能复杂，独立维修企业如果没有整车企业提供的零部件技术信息很难同与整车企业关联的维修企业竞争，如果任由整车及其关联的维修企业垄断零部件技术信息，消费者将不得不承担昂贵的维修费用。为保护消费者利益，美国要求企业必须公开汽车技术数据，防止汽车制造企业对汽车配件和维修市场的垄断，为汽车维修连锁经营模式的发展创造公平的客观条件。 （四） 专业化维修、养护服务连锁成为汽车售后维修发展趋势 美国汽车市场容量大、开放程度高，各国跨国汽车企业均把美国汽车市场作为重要市场，因此，在美国汽车市场投放的车型种类多，消费者选择车型的范围广。因此，汽车维修企业必须面对维修数量众多的汽车车型，应对大量不同车型维修的需求，单独的汽车修理店铺很难在市场生存。美国汽车专业维修连锁店可以满足维修的多种需求，已成为消费者汽车维护、维修的首选，专业连锁店分为特许经营、直营等多种形式。自20世纪80年代以来，专业化的汽车维修、养护服务连锁网络飞速发展，已逐步成为美国汽车售后服务市场的主导力量。目前美国独立售后维修市场有众多的汽车服务连锁品牌，如NAPA、AutoZone和Pepboy等企业。 事故车维修中心是美国汽车维修服务领域另一重要模式，即以事故车维修、保险理赔及处理车辆突发紧急事故为主要业务的汽车维修企业事故车维修中心与维修养护连锁店铺相比，占地规模、维修设备机具、技术水平都较高，地理位置一般距离市区较远，但交通便利。事故车维修中心同样全面地引入了连锁经营的理念，由大型汽配经销企业，如NAPA、AutoZone等充当连锁网络的盟主，事故车维修中心则依托大型汽配经销企业的配件库存、进货渠道、配送能力和技术支持进行维修，从而能在较少库存的经济模式下，实现及时、高质量的维修服务，增加业务利润，同时统一协调与保险公司的合作。在这种经营模式下，保险公司可以有效地监督事故车维修网络的服务质量，并能通过电脑网络的信息平台掌握零部件的价格水平，从而有效地减少了理赔中的资金流失；而对于车主，连锁体系在品牌、产品基础、技术和服务上的保障为客户需求提供了最终的保证。 （五） 产品市场准入实行“自我验证制度” 美国汽车维修配件在销售前需要进行零部件质量安全的自我验证，部分零部件需要进行环保排放的自我验证。所谓“自我验证