6第六章国际货物运输保险2016教材.ppt

第六章 国际货物运输保险;案例导学;案例评析： 本案例涉及的是，保险公司的责任与谁该对货损负责赔偿的问题。 皮手套在正常的温度状况下运输，货物湿、霉、玷污、变色，不是运输过程中外来因素造成的，或由于自然灾害造成的，应是商品本身的内在质量缺陷，即生产过程中没有把水分处理到符合该产品应有的干湿度。 商品本身的内在质量缺陷，属保险公司的除外责任。根据《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》的“除外责任”条款规定，“被保险货物的的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用”，保险公司不负赔偿责任。;国际货物运输保险的含义 ----是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。 国际货物运输保险的承保范围;国际货物运输保险的意义： 国际货物运输复杂性和风险性，使买卖双方在货物买卖交易中要重视保险业务。 （1）转移风险 （2）均摊损失 （3）实施补偿;补充：保险的基本原则; 海上风险 ; 一、保障的风险 （一）海上风险（Perils of the Sea） 1、自然灾害 （Natural Calamity） 2、海上意外事故 （Fortuitous Accidents） ;自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。 意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。; （二）外来风险（Extraneous Risks） 一般外来风险 特殊外来风险 ;外来风险 是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。可分为： 1、一般外来风险。包括由于偷窃、雨淋、短量、渗漏、玷污、破碎、受潮受热、串味、生锈、钩损、提货不着等外来风险。 2、特殊外来风险。除一般外来风险以外的其他原因导致的风险。包括由于军事、政治、国家政策法令及行政措施等造成的风险与损失。;二、保障的损失（Average） （一）全部损失 （1）实际全损（Actual Total Loss） （2）推定全损（Constructive Total Loss） （二）部分损失 （1）共同海损（General Average） （2）单独海损（Particular Average） （三）保障的费用 ; （一）全部损失 指运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失，它又可分为实际全损和推定全损。 1、实际全损：是指保险标在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再被保险人拥有。 如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。 2、推定全损：是指货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值的损失。 ;（二）部分损失 是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在保险业务中，部分损失有以下两种： 1、共同海损。是指在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遇到意外而又实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识采取的合理措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。 如载货轮船搁浅，为了使它浮起来，将船上一些笨重而价值较低的货物抛入海中，以减轻船舶的负荷，从而转危为安，这些货物损失即为共同海损，为了使船舶脱险，雇佣驳船拖曳，这些费用即为共同海损费用。;共同海损成立的条件： 一是必须确实遭遇到危险，真实存在的、紧迫和不可避免。 二是必须是为了货船共同安全而采取的措施。 三是必须是主动地采取合理措施所作出的特殊牺牲和支付的特殊费用。 四是共同海损的行为必须是最终有效的。 ;2、单独海损。 是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单独承担的损失。保险标的在运输途中遭遇海上风险直接造成船