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汽车试验场设计与施工管理技术研究 [摘要]近年来汽车工业的发展速度非常快，但是国内汽车发展严重滞后，汽车试验场的建设与国际存在差距，本文阐述了设计中的基本知识，基于一个实际工程，分析了汽车试验场施工管理技术，提出了发展构思，从而为以后的工程实践和施工管理技术提供参考借鉴。 关键字:汽车，试验场，施工管理 中图分类号：f407.471文献标识码：a 文章编号： 1 引言 试验场实际上是汽车道路试验的地方。为了测试汽车在实际使用过程中的各类情况，汽车试验场一般修建各种类型的试验跑道：如环形跑道、颠簸道路、坡道、噪声路、以及动力试验路等。本文通过分析汽车试验场发展过程，阐述在设计中的基本知识，基于一个实际工程，分析了汽车试验场施工管理技术，指导工程实际，有一定的参考价值。 2 汽车试验场的设计 目前汽车试验场的道路设计主要包括以下七方面的内容： （1）高速环形跑道：高速环形跑道是汽车试验场建设的重点，所用材料一般有两种：沥青混凝土和水泥混凝土，考虑到实际路网的具体情况，结合沥青混凝土噪声小、舒适等特点，沥青混凝土在今后的跑道建设上具有很强的发展空间。水泥混凝土跑道在弯道建设时比较安全，切杂音小，目前还是坡道建设的主要材料。高速环形跑道一般为直线加圆环的形式，速度可达每小时二百千米以上，而且可以可持续试验，对汽车在高速形式状态下的性能及各部件的可靠性进行检验。 （2）高速直线跑道：为了检验汽车在实际行驶中的动力性能，及不同速度下的油耗，在高速环形跑道的直线段设置长度为4km左右的水平直线跑道，目前这种有效利用土地面积的跑道是当今跑道建设的主要方向。 （3）可靠性试验道路：模拟汽车在各种路况下的的实际情况，建造的泥土路、凹凸路、沙石路等强化试验的内容，使测试的汽车在很短时间内暴露问题，以便进行汽车性能的改善。 （4）扭曲试验道路：按照国家现行标准，结合汽车生产的具体需要，建设的具有一定扭曲形状的道路，使汽车在行驶过程中，车架、悬架、车轴和传动系统都产生不同程度的扭转，检验汽车各部件的抗扭曲性能。 （5）坡路：通过建设不同坡度的坡道，用以检验汽车的爬坡、制动器、离合器的工作情况等 （6）操纵性试验：设置直径为一百米左右的圆形的广场，检验汽车的操纵性及稳定性。低附着条件路况下的行驶性能和制动性能。通过大型风机组产生横向风路段，检验汽车稳定性。 （7）涉水池：涉水池有两种深水池和浅水池，检查水对汽车的影响，如制动设备、发动机、电气设备、排气阀浸水后的工作性能等。 3 工程简介 上海通用汽车研发试验中心项目位于安徽省宣城市广德县邱村镇，周边有g50高速公路、318国道及广溧公路，场内已有主连接路，在施工区域沿围墙周围已修筑了一条4米宽的巡逻道。试验中心面积5.7km2。场地近似椭圆形。场地为平坦的堆积岗地，黄海高程为33～78米，比高小于50米，地势为北面高，南面低。岗地经流水切割演变而成，顶部平坦坡度小于3°；岗坡和缓，为15°～20°，岗间发育的冲谷，冲坡平缓。场地抗震设防烈度为6度。场地内没有不良地质现象存在。 本工程包括高速环道路基工程、高速环道排水工程、进场地道工程。高速环道工程由高速环道和高速环道弯道路堤组成。高速环道设有高速、次高速、中速、低速四条车道，其中高速车道平衡设计车速为220km/h，最大行驶速度车速达到250km/h以上。高速环道路位于场地四周，路基边坡采用预制板拱形护坡、六棱块护坡和植草护坡。进场地道全长68m，横断面净宽8.5m，净高4.5m，基础采用树根桩加固。地道采用自然通风，结构为钢筋混凝土坞式敞开段与箱式暗埋结构相结合的形式。地道采用钢筋混凝土防水抗渗结构设计。排水工程分明沟、管涵和箱涵，明沟沿高速环道路基两侧设置。 4 施工管理技术 4.1施工准备 在进场施工以前，各管理部门应该协调做好施工准工作，其中包括： 施工条件准备：详尽的调查施工场地周围的道路、单位、人员，办理进场施工的各种手续，了解当地材料产量、质量，与地方政府做好交通等工作。 技术工作准备：做好气候、地形等调查工作，熟读施工图纸，编制施工组织设计，制定科研配合计划及施工机械的外委计划。 现场准备：清除现场障碍，搞好场地平整，架设好水电线路，完成各种临时设施，组织测量放线，做好施工便道、排水，进行施工现场控制网点的测量。 物资条件准备：其中包括材料准备、施工机具的准备、劳动力准备等，做好这三方面的物资计划，确保按时进场施工。 4.2工程技术施工难点解析 高速环道麦克康纳尔曲线、圆曲线段路床曲面控制措施：施工中要保证路面几何形状与设计三维坐标相符，重点在于加强施工放样精度控制，采用测量断