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知识驱动的自动化汽车开发 前言 在过去的二十年中，随着计算机技术的发展，汽车制造商们通过对汽车设计和制造流程 的改进，缩短了汽车设计到投产之间的时间。PLM 技术的应用，实现了工程和制造数据之 间的关联，设计和制造工程之间从传统的并行工程向并行工程进行了转变。 但是汽车市场激烈的而又残酷的竞争要求汽车制造商们再进一步的压缩汽车开发到投 产之间的时间。由于汽车产品质量对人的生命安全有着重大的影响，同时质量又是汽车市场 能否成功的一个基本要素，因而我们不能通过减少设计过程中的步骤，来达到减少时间的目 标，否则我们将冒着降低产品质量的风险。 那么如何解决这个问题呢？我们提出了下一代的技术——知识驱动的自动化设计 （KDA）。通过对汽车开发过程中的专家知识经验和最佳流程进行捕捉和开发，形成相应 的知识原型（Knowledge archetype），同时将包含各种学科的验证（Multidisciplinary validation） 应用到知识原型上，并且在统一的环境下对其进行管理。 在汽车开发的过程中，通过对知识原型的反复迭代获得最佳的设计方案，提高了产品的 设计质量和效率，减少了对个别专家的依赖，降低了对应用人员的要求，增强了创建人员的 信心，缩短开发和投产的时间。技术人员可以把更多时间和精力用于新产品的创新上，最大 限度的帮助企业提高竞争力。 知识原型 知识原型包含两个部分： 第一部分就是知识原型的创建。通过对产品设计过程中的最佳实践（Best Practice）的 方法和流程的捕捉，结合广泛需求及大量的验证生成知识原型。 第二部分就是原型的利用。根据不同的项目计划输入不同的需求，通过对不同输入条件 下的设计和验证的反复研究和分析获得一个最佳的方案。 概念车的知识原型 在和各大汽车制造商合作的过程中我们发现，大部分厂商都试图寻求更为高效的设计流 程和方法来缩短汽车概念设计阶段的时间。 汽车制造商们意识到他们需要将更多的精力放在概念车上，希望在进行详细设计和工程 设计之前对它进行更多的验证。 为了缩短开发时间，我们试图建立一个通用的汽车架构的数字原型，由高级的 2D 和 3D 布局组成，2D 数字原型包含了中心截面中主要尺寸参数（如腰线的位置，B 柱位置，乘员 空间布置等），3D 布置中包含横向截面的控制结构及代表外造型的三维表面数据。通过对 电子表格（Spreadsheet）的驱动或相应的对话框（VCD）就可以快速的实现对概念车的配置 和更新。 通过不同的电子表格我们就可以在同一个知识原型上获得一系列的配置方案，而不用创 建多组的数字模型，从而驱动相应的校验的变更，极大的提高数据的利用率。 总布置模块（General Packaging） 总体布置在概念设计阶段有着大量的校验工作，例如乘员的空间布置和视野校核，子系 统的布置和校验等，而输入条件一旦发生更改，大量的工作需要重新进行。 NX 对汽车设计过程中总体布置的知识和流程进行了捕捉形成了一系列的知识原型，这 些原型中包含了相关国际国家标准（如 SAE、ECE、FMVSS 等）的要求及设计流程的最佳 实践。包含了整车布置（Vehicle Packaging）、H 点设计（Hip point design）、2D 人体模型 （2D Manikin）、伸及界面（Hand reach zones）、眼椭圆（Eye ellipses）、仪表台视区可见 性（ Instrument panel visibility）、风窗可见区域（Windshield vision zones）、直接视野（Direct Field of View）、A 柱障目角（A Pillar Obs