基于的汽车横向稳定杆疲劳分析.pdfVIP

第25卷第12期 200 8年I 2月 机械设计 JOURNAL OF MACHINE DESIGN V01．2．5 No．12 Dec． 2008 基于ANSYS的汽车横向稳定杆疲劳分析 黄康，仰荣德 (合肥工业大学机械与汽车工程学院，安徽合肥230009) 摘要：基于疲劳寿命预测的相关理论，利用ANSYS有限元分析软件，针对汽车横向稳定杆建立有限元模型，并将模 型在ANSYS中作虚拟疲劳仿真分析，在较短的时间内获得了该零件的预测疲劳寿命、寿命安全系数及危险部位等信息。 从而可以快速判断该零件的受力、可靠性、疲劳寿命等情况；缩短了产品的设计周期，并可以对材料的选取、结构的优化 设计作出快速响应。 关键词：横向稳定杆；ANSYS；疲劳 中图分类号：TP391．9 文献标识码：A 文章编号：1001—2354(2008)12一0066—03 稳定杆是汽车独立悬架系统的重要安全件，在汽车转弯或 遇到阻力时可提高操作的稳定性，保证舒适性和行驶安全 性⋯。其任务是防止车身在转弯等情况下发生过大的横向侧 倾。横向稳定杆由弹簧钢制成，呈II字形横悬在汽车前端或后 端。杆身两端通过套简支承在车架上，杆身可以在套筒内转 动，形成铰链支座。同时，为了防止横向稳定杆在运动过程中 出现运动干涉，在有限元模型中该铰链支座应能沿车架纵向移 动，形成活动铰链支座，杆两侧纵向部分的末端通过球铰链与 悬架上的弹簧支座相联。当车身只受对称载荷垂直运动，而两 侧悬架变形相等时，横向稳定杆在套筒内转动，而套简沿纵向 移动，不起稳定作用。这时横向稳定杆各部分均不受力。当两 侧悬槊变形不等，而车身侧倾时，稳定杆两侧纵向部分向不同 方向偏转，横向稳定杆受到扭力作用呤j。横向稳定杆在汽车悬 架系统的结构位置如图1所示。 圈I汽车悬架系统中的横向稳定杆结构位置图 在实际工作状况下，稳定杆常会受到大小不同的扭力作 用，随着受力次数的增加，稳定杆的某些部位会出现疲劳破坏。 因此，稳定杆的疲劳寿命是设计稳定杆必须要考虑的一个重要 因素，对稳定杆进行疲劳仿真分析也就尤为重要了。文中针对 研制开发中的某型汽车横向稳定杆进行了基于ANSYS仿真分 析软件的虚拟疲劳分析。 1 ANSYS有限元分析软件疲劳分析的 理论基础 疲劳是在某点或某些点承受扰动应力，且在足够多的循环 扰动作用后形成裂纹或完全断裂的材料中所发生的局部永久 结构变化的发展过程。构件在循环加载下产生疲劳破坏所需 的应力或应变循环数称为疲劳寿命。高循环疲劳裂纹形成阶 段的疲劳性能常以s一Ⅳ曲线表征，S为应力水平，Ⅳ为疲劳寿 命。s—JIv曲线需通过试验测定。对试验结果进行统计分析后， 根据某一存活率P的安全寿命所绘制的应力和安全寿命之间 的关系曲线称为P—S—N曲线。50％存活率的应力和疲劳寿 命之间的关系曲线称为中值s一Ⅳ曲线，也简称s一|7、r曲线。实 践表明。疲劳寿命分散性较大，因此必须进行统计分析，考虑存 活率的问题。具有存活率P(如95％，99％，99．9％)的疲劳寿 命M的含义是：母体(总体)中有P的个体的疲劳寿命大于 帆。而破坏概率等于(1一P)。常规疲劳试验得到的s一』＼，曲 线是P=50％的曲线。为了提高计算效率，开发了快速计算材 料S一Ⅳ曲线值的软件，如图2所示。图中口，b为与存活率相 关的材料常数。文中所分析的横向稳定杆采用的材料是 60Si2Mn，其在存活率为50％条件下的口=38．826 5， b=一12．550 1。 通过计算得到了60Si2Mn的S一Ⅳ曲线值，进而作出了该 材料对应的P—S一Ⅳ曲线，如图3所示。 利用ANSYS软件中的Fatigue Tool工具可以在ANSYS应 力分析基础上进行疲劳仿真分析。Fatigue Tool采用广泛应用 的应力一寿命方法，即以s一Ⅳ曲线为依据进行寿命估算的方 法，可以直接得到总寿命。ANSYS进行疲劳分析包含3个步 骤：材料疲劳性能参数设定、疲劳分析与疲劳结果评估口J。 图2材料疲劳特性计算程序 ·收稿日期：2008—01一14；修订日期：2008一03一12 作者简介：黄康(1968一)．男．安徽径县人，教授，博士，研究方向：机械强度、机械传动、CAD与优化设计等。 万方数据 2008年12月 黄康，等：基于ANSYS的汽车横向稳定杆疲劳分析 67 ．Iv 图3 60SiZMn的P—S一Ⅳ曲线圈 2基于ANSYS的横向稳定杆疲劳分析 2．1有限元模型的建立 2．1．1几何参数及几何模型的确立 ANSYS具有完善的数据接口，可以与许多先进的CAD软 件共享数据，利用ANSYS的数据接口，可以精确地将CAD平台 上生成的几何数据文件导入ANSYS。某型汽车横向稳定杆采 用外径为4,20删，璧厚3 mm的冷拔钢管制造。根据该零件 的具体几何参数，首先在