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汽车尾灯亮度均匀性评价方法 （本文由上海开玄光电科技有限公司发布，转载请注明出处） 摘要：随着汽车尾灯造型美观设计的发展，消费者对汽车尾灯亮度、色度均匀性方面要求 也越来越高，本文以人眼视觉对亮度色度感受为基础，结合ProMetric 成像色度计测试， 简单阐述汽车尾灯亮度均匀度主观评价客观化的一种方法和效果。并可以拓展到日行灯、 内饰背光、多媒体显示屏、前照灯等汽车照明显示的亮度评价。 关键词：汽车尾灯，均匀度，成像亮度计 Ⅰ. 前言 灯光与汽车已经成为了密不可分的整体，灯光不仅仅成为了汽车的信号语言，更成为了 驾驶者自身修养和品味的延展。灯光作为汽车在行驶中的语言，需要我们对它有足够的重视， 除了照明警示之外，车灯的功能还有很多，随着科技的发展，车灯的装饰作用和安全作用将 会越来越大。 近年来，无论是合资还是自主品牌，低端还是豪华品牌，LED 车灯已成为很多车的标 配。LED 灯具已经成为车灯应用的一种潮流，尤其是LED 大灯、激光大灯的出现，也联动 式促进了后尾灯的技术变革，为了与LED 大灯、激光大灯相得益彰，LED 尾灯，甚至OLED 尾灯由此应运而生。随着汽车工业的发展,汽车尾灯的发展也日新月异，一体化、轻型化、 薄形化、美观化已成为汽车尾灯的必然趋势。比如在外形上，LED 让大灯的形状和线条变 得更加丰富，夜晚的识别度也更高。LED 尾灯发光的亮度、色度均匀性也随之成为评价车 灯甚至整车效果的重要部分。 图1.LED 尾灯效果图 Ⅱ. 汽车尾灯亮度、色度、均匀度主观评价 A. 主观评价 主观评价是基于人眼视觉感知的一种评价方法，是目前汽车制造商对灯具、背光系统惯 [1] 用的评价方法，主要是偏向于光形、亮度的评价 。主观评价的主要影响要素有：环境、人 [2] 员、评价角度 。 1）环境：基于尾灯在夜间行驶中提供指示、安全、装饰等效果，所以评价环境必须是黑暗 环境，可选择暗室作为测试环境。 2）人员：选择合适的评价人员为使主观评价更具专业性，可选择5~7 名灯光设计相关负责 人作为评价人员。 3）评价角度：不同的观察角度会下，灯具的亮度、明暗分布，直观感受都会有不同的差异， 所以要从不同观察角度，综合进行评价。评价内容主要包括： 光色调是否一致、亮度是否 均匀适中、有无亮点、窜光或非本照明光线射出现象、有无炫目、刺眼现象等。 4）汇总评价人员的评价结果根据评价人员的打分取平均分，判定尾灯灯光效果是否满足需 求。 B. 主观评价方法的优点与缺点 主观评价方法的优点在于其简单、易操作、周期短、可以快速得出结论、具有普遍性。 但是灯光主观评价最大的缺陷在于它是一个借助于感觉的评价方法。由于测试人员的知识和 审美背景不同，而且很多时候整车厂的评价人员也不是固定的,由于样本选择的差异,评价结 果具有较大的随意性。目前，最佳的方式是将主观评价和客观测量相结合，既兼顾使用者的 感受又为设计者提供客观测试数据，进而能够对设计起到指导作用，这就需要进一步引入客 观测试。 Ⅲ. 汽车尾灯客观测试 A. 测试目的 客观测试的主要目的是将测试结果量化，结合产品设计参数判定测试结果是否满足要求， 从而对尾灯灯光设计效果做出真实客观的评价。更重要的是可以利用测试数据为后期整改方 案提供科学合理的依据。 由于LED 尾灯的结构多种多样，比如LED 阵列形式，LED 光导形式等。由于光源、 材料选择的多样性，在如何保证设计的精准性和反馈就尤为重要。以光导设计为例，在设计 阶段，针对图2 中设计的光导结构，可以用TracePro 光学软件对光导结构的表面亮度、色 [7] 度分布情况进行模拟仿真，评估设计要求 ，如图3所示。如果再能结合成像亮度计对打样 产品进行测试对比，对设计结果的改进将更加容易。 图2. 尾灯结构设计示意图 图3. 尾灯光导光学仿真示意图 B. 测试方法及测试设备  传统测试方法测试设备 一般利用点式的亮度计或者色度计测量显示区域某一位置的亮度和色度的情况。采用点 式亮度或色度计，只能得到某一小区域的平均亮度和色度，必须通过多点测量才能得到各发 光区域的亮度情况