我国双层客车的的发展.pdf

综述 ·述评 铁道车辆　第 37 卷增刊 1999 年 8 月 文章编号: 1002-7602( 1999)S0-0022-05 我 国 双 层 客 车 的 发 展 陈 宝 印 ( 铁道部四方车辆研究所, 山东 青岛 266031) 摘　要: 概要介绍自 1958 年至今我国双层客车的研制情况和技术性能。针对今后的发展需要, 提出了如何搞好双层 客车开发的建议。 关键词: 铁路; 双层客车; 发展; 中国 中图分类号: U 271. 7　　　文献标识码: A 　　我国最早设计的双层客车是 1958 年由四方机车 间运用而研制的。车组由 5 辆硬座车、4 辆可躺软座 车辆厂设计制造的双层摩托列车组, 它由 2 节摩托头 车、2 辆软硬卧合造车、1 辆行李发电车组成。各车的 车和 4 辆东风号双层客车组成。1960 年, 在东风号基 定员较少, 舒适性有所提高。车辆高度 4 667 mm , 车体 础上改进设计, 于 1961 年又试制出一列 22 型双层列 底部距轨面高 257 mm , 其他尺寸参数与 22 型单层客 车组, 曾先后在北京—沈阳、上海—杭州、杭州—金华 车相同。车体为无中梁结构, 上层客室地板为桥式拱形 间运行。该列车组运用 20 a, 运行几十万公里, 于 1982 结构, 取消了老双客的通天柱。首次采用 U 型转向架, 年报废。后来, 浦镇车辆厂于 1989 年成功研制出中短 还试制了空气弹簧转向架。制动为 LN 型空气制动加 途用 25. 5 m 空调双层客车, 1993 年研制出准高速双 盘形制动, 无手制动机。列车由行李发电车集中供电。 层客车。1994 年, 浦厂和长春客车厂共同研制出中长 客室内设日光灯带。上层客室采用流线形自然通风器, 途用 25B 型双层客车。1996 年, 长客厂为伊朗设计制 下层为机械通风。 造了德黑兰双层客车。1997 年—1998 年, 浦厂又设计 该列车曾多次进行厂修加装改造, 但终因严重漏 制造了提速用 25K 型双层客车。1998 年 5 月, 唐山机 雨、夏季室内温度过高而冬季又过低等问题不好解决, 车车辆厂为南昌铁路局设计制造了短途用全双层内燃 再加之车体钢结构腐蚀严重, 变形较大, 电气 绝缘不 动车组。目前, 正在开发研制时速 200 km 的双层客车 良, 再进行修理经济上已不合算, 故而报废。 和时速 180 km 的内燃动车组双层拖车。至今我国已 该列车的研制与运用, 在设计、制造、运用及检修 有 800 多辆双层客车在运营, 为缓解繁忙区间或繁忙 方面, 为以后 25 型空调双层客车的开发研制, 提供了 季节客运以及发展旅游业发挥着重要作用。 许多宝贵经验。 我国双层客车的品种发展和技术参数改进情况见 2　中短途用和中长途用 25 型空调双层客车 表 1。